埃安AION S中创新航动力电池衰减严重

本人车辆为22款广汽埃安AionS魅580，2022年10月17日开具购车发票，发票金额135000元；首保在原体验店，该网点现已搬迁，后续全部维保、维修均在埃安体验店完成。车辆从未在外私自保养，已经在品牌授权门店完成四次定期保养，包含大保养，全部保养工单齐全留存。本人日常会自行检查冷却液状态，查看是否缺失、浑浊；多次到门店补漆时，也请维修师傅顺带检查、补充冷却液。该类自查、顺带加注不属于保养手册规定的定期保养项目，不能用来抵充定期维保义务。该车属于营运网约车，享有五年五十万公里质保。每次到店保养，门店都会对车辆实施系统升级，每一次升级之后，车辆可用续航都出现下降，本次更换动力电池采集线维修完成之后，续航同样出现衰减。据此，我合理怀疑门店借保养升级BMS系统标定参数，对车辆实施锁电。门店提出做电池均衡，但电池均衡不属于保养手册强制维修项目。根据惠城区市场监督管理局此前调处记录，门店可在工单备注盖章，备注内容为：维修方案是中航厂家出具，需做电池包内部均衡，如做了此次均衡后仍无法解决续航问题、掉电快，将做申请换新包处理。但是该备注没有界定判定标准、没有量化指标，何为掉电快、续航异常没有明确数值；方案出具方是中创新航，而我的对接主体为4S店，该条款的保障边界模糊，不具备可靠的保底效力，风险全部转嫁车主，因此我明确拒绝拆包均衡。如果门店主张是保养频次不足导致电池故障，请其出具具备资质机构的鉴定报告，证明二者存在直接因果关系。惠南埃安为我的车辆更换动力电池采集线，施工一共耗时八日，远高于同车型常规两天的维修周期；维修工单记录十分简略，缺少配套施工台账、静置监测记录以及完整检测报告。在之前市监局调解过程当中，门店口头承诺补交加盖公章的出入厂工单以及全套检测文书，但是直至今日仍然没有交付，面对诉求仅依靠口头说法抗辩。在前期沟通以及市监局调解阶段，我已经多次主动提议，双方共同委托持有CMA资质第三方机构对电池进行检测，但是埃安明确拒绝，导致无法通过联合检测查清故障事实。我申请监管部门出具书面终止调解告知书；后续我将凭这份文书连同全套证据提起诉讼，向法院申请司法鉴定，查清是否存在电芯物理缺陷、是否存在通过系统升级锁电，相关鉴定费用由败诉一方承担。7月30日，我到店参加厂家发起的718电池专项检测。到店时车辆续航还有三百多，门店工作人员第一时间询问续航，随后选择在高电量工况下开展检测，出具的单据标注电池检测正常，电芯电压最大最小均为3.33V。但是我自行拍摄视频记录，电池电芯压差最高达到100mV；在8月1日，电池出现短时间严重掉电，存在行驶中途趴窝的安全风险。9月22日我驾车进店，进店续航278。在尚未达成具备清晰判定标准的保底约定的前提下，门店以做均衡为由，先把电池充至满电三百多续航，随后安排工作人员使用厂家专属权限笔记本设备读取、检测BMS。我当场提出，不希望本次检测，同时要求对检测画面拍照留存，被门店拒绝，工作人员遮挡检测仪继续操作。在我明确反对的情况下，门店单方面判定全车无故障，直接在厂家后台闭环工单，生成无故障记录。当天傍晚，我在外充电录制两段视频，视频可以证实电池仍然存在明显压差异常。门店刻意挑选高电量工况检测，回避低电量、静置掉电等故障工况，这份检测结论失真，我不予认可。目前我手上留存证据包含故障实拍视频、充电桩充电压差记录、历次保养票据、维保前后续航对比记录、多次系统升级之后续航下跌记录、车辆补漆维修单据，还有惠州市惠城区市场监督管理局出具的旧调处回执。我的诉求：由厂家安排没有利益关联的授权网点或者具备CMA资质第三方机构开展全工况复测；履行营运车辆质保承诺，更换全新原厂动力电池包，核验电池包SN码；出具全套加盖公章维修、检测档案；核查该批次中创新航电芯是否存在批量缺陷，同时核查是否存在通过系统标定锁电行为。本人保留全部诉讼、向主管部门继续举报的维权权利。