比亚迪汉动力电池衰减严重 不予质保

我投诉的核心是动力电池质量问题，因下拉菜单无此选项，故选择此分类！本人于2020年11月购买比亚迪汉EV（2020款），为首任非营运车主，全程官方4S店保养维修，无事故无改装。截至2026年9月，车辆行驶里程仅52,800公里。2026年9月23日及25日，在亳州4S店进行出保前检测，使用比亚迪官方诊断仪（VDS2100）读取BMS数据流，并出具了加盖公章的《车辆出保前免费检测报告单》。充电前累计充电电能16007kWh，充电后16066kWh，本次从0%充至100%实际充入电量为59kWh。额定容量为76.9kWh，计算得出电池衰减率高达23.2%。累计总充电电能16066度除以76.9度，等效完整循环次数仅约209次。4S店售后在手写说明中明确写下了“测算充电电量为59kWh”、“衰减率为23.2%”，但结论却说“不符合更换标准”。4S店售后拿出202201版《三包凭证》，以“6年或15万公里，衰减≥25%”的挡位为由拒绝质保。对此，本人绝不认可，理由如下：1.“先到为准”的规则被选择性无视：该手册第3页白纸黑字写明：“期间（以先到者为准时间或公里数（以总里程表读数为准）两者以先到为准。”2本人车辆行驶里程为5.28万公里，5万公里的里程节点已经先到。按规则，应当适用“2年或5万公里，衰减≥15%”的标准。本人的衰减率为23.2%，在这个挡位下严重超标。售后只挑对自己有利的6年期25%标准，全然无视“先到为准”的合同约定，属于典型的霸王条款和选择性适用格式条款。本人是2020年11月购车，4S店却在6年后拿出一本2022年1月才印发的《三包凭证》作为判定依据。请问比亚迪厂家：我购车时原版的三包凭证中关于电池衰减的约定在哪里？如果原版没有约定，根据《民法典》第511条，应适用推荐性国家标准，而非拿后来的新规来约束老车主。根据GB/T31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》，动力电池循环500次后容量应不低于初始的90%。本人的车等效完整循环仅约209次，连标准要求的一半都不到，容量却跌至77%，这属于明显的电池单体质量缺陷或非正常衰减，绝非售后口中的“正常衰减”。