吉利帝豪L HiP动力系统故障 无法启动

本人于2023年11月21日，在佛山市汽车销售服务有限公司购买2024款吉利帝豪LHiP冠军版1.5TD-DHTPro100KM卓越型，购车仅一个月，2023年12月2日，我就在4S店专属服务群反馈车辆故障：车辆可以上电启动，但踩油门无动力输出，行驶中动力丢失。当时售后误判为车辆未着车，我明确说明车辆已经启动，踩油门没有反应。该故障属于偶发疑难问题，按照售后的方法尝试操作后，有时能恢复正常、有时无效，故障时好时坏。2024年期间，该同款故障也多次出现，但事发时来不及拍摄照片、视频，没有留存影像记录。2026年3月11日，同款动力丢失故障再次出现，我拍摄故障视频发送给佛山客服报备故障。后续故障持续反复并逐步加重：1.2026年7月25日，车辆在等红绿灯起步途中突然失去动力，车辆趴窝，呼叫拖车运回4S店。门店检测判定低压蓄电池亏电，充电后交还车辆。2.2026年8月31日，再次出现完全相同的动力丢失故障，再次拖车进店。门店排查后判定低压蓄电池无法充电，完成低压蓄电池更换。3.9月2日更换蓄电池当晚，同款故障再次复现，我拍摄故障视频发送给售后，次日将车辆开回4S店。车辆留在店内十几天持续深度排查，厂家工程师到场检测，最终确认BDU高压控制盒总成损坏，9月11日更换全新BDU高压控制模块，9月17日完成提车。BDU高压控制盒总成，是动力电池高压配电核心电控部件，是整车高压系统总开关，该部件失效会直接造成车辆行驶中断动力，存在重大行车安全隐患。厂家表示该部件归类为整车零部件，不在宣传的三电终身质保清单内，对此我没有异议。但该故障现象早在购车次月（2023年12月）就已经向4S店报备，2024年多次复发，2026年3月11日再次拍摄故障视频提交客服反馈同类问题，属于车辆原车保修期内就暴露的出厂原生隐性质量缺陷。故障属于偶发特性，时好时坏，部分故障发生时没有留存影像资料，前期偶发阶段难以锁定故障点，并非后期使用老化导致。我和4S店、吉利厂家沟通协商，厂家以车辆当前里程超过6万公里为由，拒绝提供整车延保，仅提出赠送保养、几百元补贴的方案，该方案无法保障后续行车安全，我不接受。本人诉求：1.对整车延长质保期限；2.本次新更换的BDU高压控制盒总成，单独延长质保期限；3.厂家出具书面方案，明确本次维修相关部件的质保承诺。