北汽新能源极狐阿尔法T5智驾无指令违规变道

本人于2026年4月购入[极狐牌/αT5]（VIN：[见车辆信息]），车辆生产日期2025年11月7日，车机存储256GB。智驾配置为无图端到端城市NOA+高速NOA，搭载大疆视觉传感器+激光雷达，不依赖高精地图。购车后签署的智驾协议中约定：车企应“按照本协议约定向甲方提供稳定、可靠的组合驾驶辅助系统，并确保系统符合国家相关标准和安全要求”。2026年[9月7日][21时21分]，车辆在[砖厂南街与东六环西侧路交叉口南]在主路直行车道自南向北行驶，处于城市NOA激活状态。驾驶员未打转向灯、未拨动转向拨杆、未发出语音指令，车辆自主向左变道进入左转专用道，随后压右侧白实线直行通过路口。行车记录仪完整记录车速、车架号、时间及刹车踏板状态，全程无任何人为刹车操作。交管12123违法记录照片可佐证事件客观发生。事件导致“不按导向车道行驶”交通违法，罚款100元。投诉及数据提交经过：本人于2026年9月8日12时致电车企400投诉。9月12日前往[北京佳途辰华汽车服务有限公司]提交行车记录仪视频，售后工程师当场读取并保存了智驾行车数据，并向本人出具工单底联（载明记录仪视频+行车数据已提交）。车企回复及矛盾：车企工程师回复称：“夜间低光照环境下，系统对红绿灯的识别能力会受光线条件限制，偶发出现识别偏差，同时存在系统局部地图信息与路口实际车道布局临时不符的情况……针对该类场景的优化已合入最新版本，将通过OTA升级推送。”又称“详细的智驾数据因为时间原因被覆盖了”。本人指出其回复答非所问，未回答“变道控制指令由谁发出”“为何压实线直行”等核心问题，技术人员未能正面回应。矛盾：1.车辆为无图端到端架构，车道级判断由车端感知系统实时完成，不依赖高精地图，“地图不符”与压实线直行无因果关系。2.车辆配有激光雷达，不受夜间光照影响，地面导向箭头和白实线为静态高对比标识，以“红绿灯识别偏差”解释压实线直行属技术定性错误。3.车企称“优化已合入最新版本”，已构成对当前版本功能不足的自认。4.车机存储256GB，事件属系统非预期行为，应触发高优先级留存，以“数据被覆盖”拒绝提供不能成立，且违反协议中“确保系统符合国家相关标准和安全要求”的承诺。5.客服及技术人员在多次沟通中回避核心质询，未提供变道控制指令来源及数据留存策略说明，服务承诺未兑现。6.数据在投诉后仍可读取，与“被覆盖”说法直接冲突：9月12日售后工程师当场读取并保存智驾数据并出具工单底联，此后车企却称数据被覆盖，说明车企已持有该数据，以“被覆盖”为由拒绝提供构成隐瞒。诉求：1.确认该场景下智驾系统存在缺陷；2.责令车企通过OTA消除缺陷并书面确认；3.赔偿违章罚款100元；4.提供变道控制指令来源日志及数据留存策略说明；5.就违反智驾协议承诺承担违约责任。