理想MBGA开启城市NOA未识别车道导致事故

作为理想MEGA第一批盲订车主，当初冲着官方宣传的城市NOA、家用旗舰安全选择全款提车，日常通勤一直信任这套辅助驾驶系统，昨天一场事故直接击碎所有信任感，如实记录全过程，给所有理想车主避雷。事发城市主干道，路面车道线、黄色网状导流线完整清晰，无雨雪、无遮挡，路况条件很好。我开启城市NOA直行，双手全程放在方向盘保持监控，车辆行驶过程中，前视感知系统完全没能识别路面网状导流线，系统引导车辆压线驶入路口交汇区域。路口侧向转弯车辆靠近的全过程，车辆FCM前向碰撞缓解系统全程无预警弹窗、无AEB自动紧急制动介入，没有任何避险动作，最终两车发生侧面低速碰撞。万幸车内家人没有受伤，但车辆内伤严重：下摆臂直接断裂，轮胎偏移几乎脱落，维修师傅告知底盘核心承重结构损毁，即便修复，底盘原始强度也无法恢复。两件事关千万家庭出行安全的疑问，希望理想官方能给出透明答复：1.城市NOA主动安全存在明显感知缺陷官方宣传该功能可识别路口各类标线、网状导流线、横向转弯车辆，标准路况下系统双双识别失效，整套主动避险机制形同虚设。能否调取本次EDR黑匣子、云端智驾原始运行日志，公开复盘系统识别失效原因？同类识别漏洞是否会紧急OTA优化？数十万日常通勤依靠这套辅助驾驶的车主，安全保障该如何落地？2.车辆被动碰撞安全冗余严重存疑MEGA主打家用、全家出行防护，仅仅低速轻微侧碰，就出现摆臂断裂、车轮脱落风险。很难想象如果高速发生同等撞击，会出现怎样失控后果。想求证官方，底盘悬挂下摆臂的抗冲击设计标准是什么？轻量化结构是否牺牲了碰撞安全冗余？我清楚L2辅助驾驶需要驾驶员随时接管，事故定责交警会划分主次，但无法接受重金宣传的安全功能在标准路况下完全失效，更无法接受家用MPV轻微碰撞就暴露底盘结构性隐患。