埃安AION S中创新航动力电池故障

一、故障事实（量化数据）1.返厂前多次公共桩满放满充至自动跳枪，单次充入43–44kWh，仅为额定55kWh的78%–80%，缺额超11kWh。2.满电跳枪后常温市区实测210–230km即趴窝，为标称480km的44%–48%。3.2026年7月19日4S店检测，售后当场通过微信发本人检测截图，明确显示“电池数据异常/有问题”，并告知：已上报厂家，厂家同意电池包拆下返厂检测，该修修、该换换。4.2026年7月23日前后（距送店约4天）车辆被交还。本人当场索要：维修工单、电池检测报告、返厂维修记录、更换零件清单——售后口头答复“没有的”，至今未出具任何纸质或电子单据，未在车质网/厂家系统留可查工单号。5.返厂后现状反而更差：现在满充跳枪仅能充入约40kWh（较返厂前再降3–4度），满电实际行驶约200km，续航进一步腰斩。BMS未报警、4S前期称“正常”与7月19日称“异常上报”结论自相矛盾。二、售后推诿经过7月19日前：多次进店均口头“检测正常、衰减在范围”，不写SOH值、不给书面结论。7月19日：乐从店微信发图承认异常+上报厂家返厂。7月23日还车：无工单、无报告、无备车、无交通补偿。至今（2026年7月26日）：本人连续追问4S与厂家400，统一话术“已反馈厂家/会跟进”，无专人对接、无书面方案、无重新检测预约。三、违规依据1.《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第十七条：修理者应当建立修理记录存档制度，修理记录应包含送修时间、检查结果、修理项目、更换零部件名称编号、交车时间等，并提供给消费者一份。本次返厂维修拒不交付修理记录，直接违规。2.同规定第十六条：包修期用于修理的零部件质量不得低于原车配置。返厂后容量不升反降，涉嫌未修复或调换非合格件。3.同规定第二十条：动力蓄电池主要零部件质量问题，经营者应履行免费修理/更换义务，不得以“正常衰减”搪塞已查实的异常电芯。4.前期“正常”后期“异常返厂”的前后矛盾结论，侵犯消费者知情权与公平交易权。四、诉求（请厂家书面回复，勿仅门店口头）1.5个工作日内由厂家专属客诉专员联系本人，出具加盖公章的：①7月19日乐从店检测原始数据（SOH、电芯压差、充放电曲线）；②电池包返厂接收记录；③厂内检测结论；④实际修理/更换项目及零件编号；⑤交车无工单的说明。2.针对返厂后容量降至约40kWh、满电跑200km的现状，免费重新检测并更换合格全新同规格55kWh电池总成，不接受降容件、拆机件、以旧充新。3.补开合规维修工单与修理记录（按三包第十七条要素），交付本人留存。4.返还期间（7月19日–交车日）提供代步车或按本地通勤成本补偿交通费用。5.车质网工单状态不得标记“已解决/已回复”直至上述书面材料交付且续航恢复至同工况CLTC480km的80%以上（即满充实际≥50kWh、满电跑≥380km）。本人保留历次充电记录截图、7月19日微信上报截图、满电趴窝仪表视频、4S沟通录音，愿配合平台与监管核查。望车质网转办厂家，杜绝“返厂走个过场、还车不认账”的套路。