极狐T1减配后防撞钢梁 电机功率降低

1.实车无后防撞梁，安全结构缺失。本人购车后经维修、折解及车友实测确认：2025教极狐T1未安装传统金属后防撞钢梁，车属仅以塑料保险杠十简易缓冲结构替代，无高强度钢防撞梁及吸能盒设计。对比同级别车型普遍标配后防撞深的行业常规，该配置缺失属明显安全减配。2.存在重大追尾安全隐患。后防撞梁为车辆被动安全核心部件，可在追尾时吸收碰撞能量、保护车身纵梁与乘员舱、防止后备箱极电池晚保入。极纸工无此部件，低速高尾易歌车身严重交开形、维修成本用嘴，高速追尾则阿能导致乘员舱形变、后排乘客受伤，甚至伤及底盘动力电池，引发漏电、起火等致命风险，严重威胁驾乘人员生命安全。3.宣传与实车不一致，涉嫌误导消费。厂家官方宣传强调极狐T1“笼式安全车身”“尾高强度骨架”“全面安全防护”，但未明确告知消费者全系无后防撞梁，未在配置表、宣传册、销售环节主动披露该关键安全配置缺失信息，以模糊化安全表述误导消费者，违反《消费者权益保护法》第八条知情权规定。4.批次配需不一致，区别对待车主。据车友群体反情，极都以早期批次无后防撞梁、无底盘线束护板，后期生产批次悄然加装后防撞梁与底盘护板。厂家未对首批车主说明、补偿，存在同一车型配置不一致、区别对待消费者的违规行为.本人是极狐T1425km高配长续航版老车主，现就厂家区别对待车主、恶意锁电机功率、安全配置暗改不公两大问题投诉：1.高配高价车型反而被锁电机功率，低配低配车型正常释放功率，严重不公平极狐T1首批320km低配便宜版本直接释放90kW电机功率；而价格更高、定位更高的425km高配版本，硬件同为95kW电机，厂家无故通过软件将电机功率锁定在70kW使用。后续新款425km车型厂家已经直接放开功率标定为90kW，唯独早期购买高配425的老车主被限制动力，出现高配不如低配、多花钱反而被阉割性能的情况，属于明显区别对待消费者，要求厂家立即解锁425km老车主电机功率，做到一视同仁。2.前期车辆无后防撞梁，后期偷偷加装未公示，漠视老车主安全权益极狐T1上市至3月份生产销售的所有车辆均未配备后防撞梁，厂家此前一直以车身结构强度足够为由，解释不需要安装后防撞梁。但3月之后生产的新款车辆，在未提前公示、未告知老车主、无任何说明的情况下私自加装后防撞梁，厂家对前期无后防撞梁的老车主没有任何召回、补偿或解决方案，损害老车主行车安全与合法权益。恳请监管部门督促极狐厂家正视问题，公平对待新老车主，解锁425km老款车型电机功率，并针对前期无后防撞梁车辆给出统一解决方案。