岚图FREE无法升级896线激光雷达

致：岚图汽车客服中心、品牌管理部、售后总部：一、本人基本情况本人系岚图FREE+首批交付车主，于2025年7月提车。岚图FREE+于2025年7月12日正式上市，并在上市宣传中被定位为“极智驾享大五座SUV”，官方及公开报道均提到该车型全系标配华为乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱5，并搭载包含1颗192线高精度激光雷达、3颗4D毫米波雷达在内的29颗高性能传感器。截至本函发出日，本人车辆交付不足十个月，累计行驶里程已超过3万公里，其中辅助驾驶/NCA使用占比超过85%，实际智驾使用里程已超过2.5万公里。本人并非低频用户，也并非只看参数的旁观者，而是在高速、城市、长途、夜间等真实场景中长期、高频使用岚图FREE+辅助驾驶系统的首批车主。本人始终明确知晓辅助驾驶并不等同于自动驾驶，驾驶员仍应依法保持对车辆和道路环境的关注。但正因为本人高频使用NCA，车辆感知硬件、主动安全冗余、夜间及复杂场景识别能力，对本人而言不是纸面配置，而是日常行车安全的重要组成部分。二、购车决策依据本人在2025年7月选择岚图FREE+，核心决策依据并非单纯的外观、空间或动力，而是岚图官方对该车型智能化能力的宣传定位，包括但不限于：1.华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱HarmonySpace5的首批量产落地；2.全系标配192线高精度激光雷达，将激光雷达作为感知方案的重要卖点；3.辅助驾驶能力处于行业第一梯队，并承诺通过OTA持续演进；4.岚图与华为深度合作所带来的长期智能化升级能力和品牌可信度。本人正是基于上述宣传、配置和对岚图及华为乾崑智驾生态的信任，才在车型刚上市时即下订并成为首批车主。提车后，本人也用真实用车行为证明了对该系统的信任：不到十个月行驶超过3万公里，NCA使用占比超过85%。三、事件经过与争议焦点2026年3月4日，鸿蒙智行技术焕新发布会正式发布新一代双光路图像级896线激光雷达。公开报道显示，该激光雷达被定义为当前全球量产最高规格之一，感知能力从“点云级”迈入“图像级”。公开资料还提到，896线双光路架构单帧点云量相当于128线的7倍，分辨率较192线激光雷达提升4倍，可在120米外识别14厘米高度目标，对倒地轮胎等低反射率目标的感知识别距离提升190%，对横倒锥桶等异型障碍物的感知识别距离提升77%，并且视窗硬度、耐久性、雨雾/逆光/夜间稳定性均有提升。上述差异已经不只是“参数升级”或“配置新旧”，而是直接关系到主动安全感知链路、复杂障碍物识别、夜间低反射目标识别、高速突发障碍物识别以及车辆长期智能化价值的代际差异。让本人无法接受的是，岚图在896线激光雷达问题上的对外宣传与对老车主沟通之间存在明显反差。一方面，岚图在新车型上大力宣传896线激光雷达的安全价值。公开资料显示，岚图泰山Ultra已于2026年3月17日以“全新一代896线激光雷达旗舰SUV”开启量产交付，岚图泰山Ultra版售价45.99万元，黑武士版售价50.99万元。东风汽车集团官网文章还明确提到，泰山Ultra搭载包含1颗896线双光路图像级激光雷达在内的四激光雷达矩阵，并称其实现了从“点云级”到“图像级”的跨越。另一方面，面对岚图FREE+首批车主关于896线激光雷达能否升级、为何不能升级、是否存在付费升级路径、是否有替代权益等问题，岚图APP客服、门店及相关沟通渠道长期未给出统一、正式、书面、可追溯的答复。本人此前多次反馈，得到的回复多为“现有智驾水平处于同级较高水准，足以应对日常驾驶场景”等笼统表述。本人认为，这类回复并没有正面回答问题。车主并不是要求岚图否定FREE+现有智驾能力，也不是要求厂家无条件免费追新，而是要求岚图作为整车交付方和售后责任主体，对核心智驾感知硬件的升级可行性、技术边界、权益安排进行清晰说明。“现有水平足够用”不能替代技术说明；“同级较高水准”也不能替代对老车主知情权的正式回应。四、岚图自身表述存在前后不一致岚图汽车董事长卢放曾就智能驾驶感知路线公开表示，真正的安全是“看准”而不是“看见”，算法推算出的“概率”无法替代激光雷达测出的“真相”，并称四激光雷达是现阶段对用户安全最负责任的最优解。本人认可岚图重视激光雷达、重视主动安全的理念。也正因为认可这一理念，才更不能理解岚图面对FREE+老车主诉求时的回避态度。如果岚图认为896线激光雷达、四激光雷达方案代表更高等级的安全感知能力，并在新车型上将其作为核心卖点，那么对于已经购买岚图FREE+、且高频使用辅助驾驶系统的首批车主，岚图至少应当正面说明以下问题：192线方案与896线方案之间的实际感知差异是什么？FREE+是否存在硬件升级可能？如果不能升级，具体技术限制是什么？如果可以升级，是否会推出原厂付费升级方案？如果不能升级，岚图是否会对首批车主提供替代性权益或补偿？岚图不能一边在新车型上强调896线激光雷达对安全和感知能力的价值，一边在FREE+老车主面前用“现有水平已经足够”来淡化硬件差异。这种沟通方式会让老车主产生明显的权益落差，也会影响岚图品牌长期信任。五、行业对照：用户诉求并非无理要求本人并非要求岚图照搬其他品牌方案，但同属华为乾崑生态的其他车型已经出现了较为明确的回应路径。公开报道及鸿蒙智行官方客服确认信息显示，问界部分车型将启动896线激光雷达升级计划，新问界M7、问界M8及2025款问界M9支持付费升级，费用为1万元，预计自2026年6月起在用户中心陆续实施，升级内容为单颗前向896线激光雷达。这一行业案例至少说明两点：第一，核心智驾硬件升级并非天然不能讨论，关键在于整车架构、线束、接口、算力平台、标定和法规认证是否支持。第二，即便部分车型确实不具备升级条件，厂家也应当公开说明技术边界，而不是长期以客服话术回应车主。岚图作为岚图FREE+的整车交付方、销售方和售后责任主体，不能把问题简单归结为“技术迭代正常”，更不能让车主在APP、客服、门店之间反复询问却拿不到任何正式答复。六、本人要求岚图正面回答的问题请岚图汽车就以下问题作出官方、书面、可追溯的答复，不接受客服话术式回复：第一，岚图FREE+当前搭载192线激光雷达的车型，是否具备更换或加装896线双光路图像级激光雷达的硬件可行性？第二，请明确FREE+当前硬件架构是否支持相关升级，包括但不限于：算力平台及算力余量、智驾域控型号、线束接口、传感器安装位置、结构件适配、供电及散热条件、软件标定条件、车规认证及法规要求。第三，如果具备升级可行性，请岚图明确是否会推出原厂付费升级方案，并说明升级内容、预计价格、施工周期、硬件质保、软件适配范围、标定方式、可实施用户中心清单及排期。第四，如果不具备升级可行性，请岚图明确说明具体原因。到底是电子电气架构不支持、接口/线束不兼容、安装位置受限、算力平台不足、软件标定无法适配、法规认证障碍，还是供应链或成本原因。请不要再用“现有水平足够用”代替技术解释。第五，请岚图说明，FREE+现有192线方案与896线方案在主动安全感知上的实际差异，包括低矮障碍物、低反射率目标、异型障碍物、夜间、雨雾、逆光、高速远距离目标等场景下的差异，以及岚图将通过何种OTA或软件策略继续保障FREE+老车主的智驾安全体验。第六，如FREE+短期内无法升级896线激光雷达，请岚图针对首批车主，特别是2025年7月至9月提车且高频使用辅助驾驶系统的用户，推出合理替代权益，包括但不限于：智驾系统专项延保、整车延保、192线感知算法专项优化及优先OTA承诺、保养权益、置换补贴、老车主专属积分或其他实质性权益。第七，请岚图通过官网公告、岚图APP公告、官方微信公众号或车主专属沟通渠道，向全体岚图FREE+车主统一说明处理口径，建立可追踪的处理进度，避免客服、门店、APP三方口径不一致，避免车主反复反馈却始终无法获得正式答复。七、本人核心诉求本人再次强调，本次投诉并非否认技术迭代，也不是要求厂家无条件免费跟进所有新技术。本人能够理解智能汽车行业技术更新速度快，也接受不同车型、不同年代产品存在配置差异。但本人不能接受的是：岚图在新车型上将896线激光雷达作为重要安全卖点进行宣传，却对刚提车不足十个月、累计行驶超过3万公里、NCA使用占比超过85%的FREE+首批高频智驾车主，没有给出任何正式、清晰、可验证的技术说明和权益安排。本人愿意接受“技术上确实无法升级”的结论，但前提是岚图必须说明原因；本人也愿意讨论合理的付费升级方案，但前提是岚图必须正面回应是否具备可行性；如果岚图确认无法升级，也应当拿出对首批老车主的替代性保障方案，而不是用一句“现有水平足够”结束沟通。智能汽车不同于传统燃油车。消费者购买的不只是当下硬件，也包括厂家宣传的智能化能力、OTA持续进化能力、主动安全体系和长期服务兑现能力。岚图FREE+作为岚图与华为合作的重要战略车型、华为乾崑ADS4首批量产车型，首批车主是在产品最需要市场支持时选择相信岚图的用户。这种信任不应在不到一年后被模糊话术消耗。请岚图汽车就上述问题给予正式书面答复，并提出明确解决方案或处理进度。如岚图仍长期回避问题，本人将保留继续通过车质网、全国12315平台、地方消费者协会、汽车行业媒体及其他合法渠道维护自身权益的权利。