一汽大众速腾后悬挂存安全隐患

1、一汽大众速腾耦合杆式后轴纵臂存安全隐患，打补丁也不能完全消除，对于我们这些未打补丁的车主至始至终未给个交代。另外，一汽大众旗下4s店拒绝采用现有技术和测量工具测量后挂变形量的实际数值，（4s店的回答是：“如果我们帮车主测量了这个实际变形值，就会丢掉饭碗“）,我就不明白，采用一汽大众官方提供的测量技术和工具，测量个实际值就能丢饭碗，那56万车主的知情权，到哪儿去了。2、一汽大众速腾耦合杆式后轴纵臂弯曲量检验方法不合理，不能反映真实的实际最大变形量。由于一汽大众官方的检验弯曲量的关键工具为2.0mm厚度、30mm宽度（目测）的矩形塞尺，检验方法为：先将测量工具FT04996T或直角尺VAS241001紧贴纵臂的表面，再用塞尺（2.0mm厚，30mm宽）在纵臂与测量工具（FT04996T或VAS241001）中间位置，检测它们之间的间隙是否能够顺利塞入塞尺，以能顺利塞入判为变形量大于等于2.0mm（即不合格),不能顺利塞入判小于2.0mm（即合格）。大家都学过几何学，很显然，测量工具（FT04996T或VAS241001）个塞尺分别位于（或者说充当了）变形弧段的正弦，测量的结果是两个正弦之间的垂直距离，而实际变形量的最大值应该是变形弧段的顶点垂直于测量工具（FT04996T或VAS241001）的余弦值，因此不能真实的反映变形弧的最大变形值，示意说明见上传图1.当纵臂进行非均匀局部变形时，采用官方的检测工具及方法，相差非常大，以一个极限假设为例：当局部变形弧段为半圆，它的半径=塞尺宽度30/2=15mm时，塞尺刚好能顺利塞入，但这时的最大变形量为变形弧段的半圆顶点至测量工具（FT04996T或VAS241001）的垂直距离=半圆半径15mm+塞尺厚度2mm=17mm，实际上这个17mm的变形量远远大于官方的临界值2.0mm，示意说明见上传图2.3基于上述一汽大众速腾耦合杆式后轴纵臂弯曲量检验方法不合理原因，本人建议：将测量工具矩形塞尺更改为圆棒塞尺，被召回的车子有权了解自己车辆纵臂变形的真实情况，在测量后悬挂纵臂弯曲度时，4S店应该配备直径为0.3、04、0.5、0.6......至2.0mm系列的圆棒测试工具，以便测量纵臂的真实的变形量，虽然变形并未超过2.0mm的临界值，也应该测量实际变形量值（比如左边变形量0.3mm，右边变形量为0.5mm）并记录，以便车主和供应厂家及时掌握纵臂弯曲情况，做到提前采取预防措施。不要等纵臂断了或者已经超过2.0mm之后，才采取补救措施，安全问题应提早预防，而不是事后补救。人命关天，后挂断了可以更换补救，人挂了，就什么都没了。