已发布/即将量产，尚未大规模交付的CLTC纯电续航≥1000km车型
腾势N8 长续航版
图片来源：腾势汽车
腾势N8已于2026年10月26日开启小订，计划11月正式上市，定位“科技新境宽五座SUV”，先期推出纯电版本，后续追加插混版本。长续航版搭载130.15kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航1003km。全系支持闪充，10%至97%电量9分钟完成，插混版CLTC纯电续航435km。腾势N8的入场意味着千公里级纯电续航开始向大五座SUV这一主流家庭用车形态延伸。
宝马新世代i3（长轴距版）
图片来源：宝马中国
宝马新世代i3长轴距版于2026年4月北京车展前夕全球首秀，计划由华晨宝马国产，上市节奏指向2026年第四季度至2027年。搭载108.7kWh大圆柱电池与800V高压架构，CLTC工况续航突破1000km，WLTP续航900km。补能支持400kW超充，10分钟可补充约400km续航（CLTC），21分钟从10%充至80%。宝马的千公里方案代表了外资品牌在“大圆柱+800V”路线上的量产节奏。
东风奕派eπ007（固态电池版）
图片来源：东风奕派
东风奕派eπ007固态电池版搭载东风自研自产的氧化物-聚合物复合半固态电池，能量密度350Wh/kg，CLTC续航突破1000km。该电池具备耐高温、抗挤压和低温性能优势，东风已进行-40℃低温路试，-30℃环境下能量保持率72%。该版本于2026年9月已在武汉中试线正式量产装车，预售价15万-20万元。不过目前仍处于小批量装车验证阶段，距离大规模批量交付尚需产能爬坡。eπ007现有纯电版CLTC续航为550-650km，换装半固态电池后直接跨入千公里区间，升级幅度显著。
奇瑞星途ES8
图片来源：豆包生成
星途ES8是奇瑞犀牛S全固态电池的首发验证车型，电池采用硫化物电解质与金属锂负极路线，电芯能量密度目标400-600Wh/kg，对应整车续航超过1500km（千公里为验证门槛之一）。按照奇瑞公布的时间表，2026年第四季度启动定向运营装车，2027年完成装车验证并逐步投入量产，大规模批量上市要到2027年之后。全固态电池的能量密度上限远高于液态与半固态体系，是目前行业公认的攻坚方向。星途ES8的规划进度，客观反映了全固态电池从实验室走向实车验证的早期阶段。
小结
已量产的千公里级车型，为用户提供了常规购买、电池租赁及限量选装等多元选择。比亚迪系依托刀片电池实现多品牌快速铺开，其他品牌也在半固态等前沿路线上持续突破。待交付阵营同样充满活力，腾势N8上市在即，宝马、东风与奇瑞分别在新电池路线上稳步推进。随着各家车企技术不断成熟，千公里续航正从单一的技术标杆，转变为丰富用户出行体验的切实选项。
