特斯拉已经很久没有放出新产品了。Model 3和Model Y推出焕新版之后销量依然强势，也使得特斯拉没有太多的压力。但最近，特斯拉却接连推出了Cybercab和Model 3平价版。这次在香港，我们就率先体验了这两款产品。
Cybercab：两座剪刀门的未来出行
特斯拉 Cybercab 的亚洲首秀放在了香港，说明特斯拉对于香港地区的重视，也可能正好拉动 Model 3 平价版的上市预定。
产品层面，首先特斯拉 Cybercab 实车确实不大，而且是一款两座车型。数据上，车长只有4.44米，车宽也只有1.6米，所以整车显得非常紧凑，再加上溜背造型也可以有效控制电池组大小，实现小电池、长续航。
不过Cybercab的颜色非常引人注目。有且仅有金色的外观，配合涂鸦体车型名称，典型的美国风格--而且马斯克表示，之所以用金色，是因为这款车预示着人类的交通进入了“黄金时代”。
Cybercab的前脸造型延续了Model Y焕新版设计，弧线轮廓加上硬朗线条，中间虽然是贯穿式灯组，但不再采用分离式前大灯，制造和维修上更经济。不过贯穿式日行灯其实是可以彩色显示的--当Cybercab开到打车的人面前，灯带会和手机上显示同样的彩色灯带，方便用户分辨自己打到的是哪辆车。展区地面专门设置了三条黄色灯带，个人猜测可能真车会投影出警示线，告知行人安全距离。
Cybercab 侧面设计就保持了非常流畅的侧面造型，而最为重要的是采用了剪刀门设计--这种设计一是可以实现电动开启，二是开启距离更小，和周围环境碰撞概率更低，另外向上开启在道路上的适用性也更好。可以看到，剪刀门的液压撑杆很粗壮，可以很好地支撑车门开启，预计开启速度也足够快。
另外可以注意到，Cybercab的车门非常大--接近整车长度的一半，而且依然是无边框车门设计，科技感很强。同时车门内部采用悬浮式车门扶手，车门内部型面非常简洁，和日常轿车不一样。
车辆后部采用溜背造型的楔形设计，到车尾就是一个直切的垂直设计，这也是因为这种与普锐斯类似的造型已被证明是低风阻造型，可以有效降低电耗。而且车顶也没有天幕，整个车尾应该是一个掀背尾门，成本控制到位。值得注意的是 B 柱有一个侧面摄像头，这个和 Model 3 是一样的，但外面没有玻璃覆盖，是裸露的，不知道是节省成本还是更便于清洗。
车尾设计也很简单，包括贯穿式熏黑大灯，中间是摄像头，底部保险杠都是黑色塑料，设计得非常规整硬朗。
特斯拉Cybercab的轮胎设计很有“迷惑性”，看上去金色的封闭式轮毂很大，但实际上采用的是前18、后21英寸轮毂而已。而特斯拉把轮胎胎面涂了一半车身同色，这使得你还以为车毂特别大。其实前轮是 215/60 R18、后轮是 225/60 R21，都是厚胎，而且胎宽都属于比较窄的，考虑到只是城市通勤、没有激烈驾驶需求，这样的轮胎规格也足够了。
Cybercab的内饰设计很简单，宽大的双座设计，中间应该是一块17英寸大屏，没有方向盘、没有任何踏板，地板也是纯平。可以注意到，Cybercab的两个座椅非常宽大，很适合美国人那种更宽的体型，而且车辆也没有中央操纵台，中间是连通的设计，方便上下车。另外设计师在座椅中间加了扶手，坐垫中间是杯架。
关于Cybercab的动力续航参数，目前的信息是这辆车只会搭载48度电的4680电池组，电机功率163kW，但续航里程可以做到280-300英里，也就是500公里左右，对于城市通勤来说也足够了。而且Cybercab是没有在车身上布置充电接口的，目前看应该是在后保险杠左边有一个盖板，可能是充电口，而且它只有直流电充电口。
当然，Cybercab将采用特斯拉FSD纯视觉方案，但计算平台依然是AI4，并非AI5，意味着这辆车在硬件能力上其实和现款特斯拉Model Y保持了一致，也足以看出特斯拉对FSD进展的乐观态度。
目前特斯拉Cybercab在奥斯汀只投放了45辆，预计投放规模是1000辆。但特斯拉Cybercab显然是激进派，这次投放甚至采用了“自我认证”模式--一旦FSD的L4级自动驾驶方案出现任何问题都是直接召回车辆。
