中型SUV该有的空间水平
空间是ID.AURA T6最核心的产品标签之一。 得益于2965mm的长轴距和纯电平台的空间优势，ID.AURA T6的得房率达到了85.3%。这意味着轴距几乎大部分都转化为了车内可用空间。
座椅采用传统分体式设计，但不论是缝线的设计还是表面皮质的包裹都很显高级。座垫采用十层舒压缓震结构，臀部和背部做了独立的支撑分区，填充物软硬适中也兼顾了舒适性和支撑性。实际乘坐的体验来说，它的体感偏向柔软但不失支撑，与大众过往一直偏硬的座椅设定有明显区别。女王副驾是一汽?大众首次搭载的配置。副驾驶座椅支持12向电动调节，集成十点SPA级按摩、通风、加热和迎宾记忆功能。
后排座椅在常规状态下就有很棒的舒适度，座椅靠背倾角、坐垫长度都非常不错，整体更偏舒适性打造，三个座位的乘坐体验差异不大，连中间的常规座椅在它所在的级别中都是第一梯队的水平。并且提供中央出风口和充电接口，满足基本的舒适性和便利性需求。
重点在前排座椅的灵活组合方式，拆掉前排座椅的头枕可实现头等舱模式，操作前排座椅靠背向后调节至接近170°并一键放平，与后排坐垫拼接后形成长度约1.8米的平整休息空间，也可以把后排座椅靠背放倒打造一个真大床房，操作也不繁琐，对应的是午休、长途出行中副驾乘客小憩或者户外露营等场景。
磁吸接口是T6在座舱拓展性上的一个时髦的设计，车内多处预留了磁吸点，可以用来吸附平板支架、手机支架、护眼灯、挂钩、美妆镜、储物盒、小风扇等配件，用起来不拘束很灵活，用户可以根据出行的需求自由组合。
对于奶爸或者打工人来说，后排小桌板也是出行的利器，它能够承重50公斤，可放置笔记本电脑或餐食饮料，足够覆盖临时的移动办公和车内用餐场景。
全景天幕面积较为可观，兼顾通透视野和防晒需求，并且还带有物理的电动遮阳帘。
储物方面，官方表示全车储物空间总计38处，覆盖门板、中央通道、座椅背袋等位置，细节如防滑硅胶挂钩等设计也有，甚至加入了带排水槽的车内雨伞收纳空间。
ID.AURA T6提供了达到90升超大容积的前备箱，为大众品牌首次搭载，内部带有密封条和导水孔设计，可实现防水防尘和干湿分离。
后备箱开口宽度为881毫米，属于同级较宽的水平，便于装取大件物品，常规容积576升，在常规状态下就可以容纳一个28寸行李箱加两个24寸加两个20寸行李箱的组合。座椅放倒后可扩展至1796升。整个前备箱和后备箱的组合装载能力覆盖了日常通勤、家庭出游、搬运大件等多种场景。
动力方面，这套三电系统提供了两种动力版本：后驱版搭载单电机，最大功率150kW；四驱版采用双电机，综合功率达250kW，零百加速5.8秒。
动力电池方面，匹配宁德时代三元锂电池，CLTC续航最高可达650km至750km（不同电池版本有所差异）。外放电提供220V 50Hz交流电的输出，可以连接电烤炉、火锅、咖啡机、投影仪、音响等电器设备，服务于户外露营和聚会场景。
底盘部分，仍旧是大众最擅长的前麦弗逊+后多连杆布局。
编辑总结：ID.AURA T6的逻辑是清晰的：它没有试图用夸张的设计语言或过度堆砌的配置去制造话题，而是把精力放在了三个方向上，一是用设计和颜色来改变大众品牌过往外观内饰保守沉闷的刻板印象；二是针对家庭用户在用车中如空间组合、用电便捷等具体场景中的痛点，用前备箱、大床模式，外放电等给出直接解决方案；三是在基本的技术层面从零做起，用CEA架构和辅助驾驶来做到真正的主流高阶。
作为一台大众车，ID.AURA T6的核心仍在于德系品质背书与本土智能化技术的结合，也就是我们经常听到的“德系精工加中国智慧”，具体看来，它既有大众35年的造车积淀和工艺标准，又有CEA架构、酷睿程智驾等中国团队深度参与的技术方案。T6作为ID.AURA这个IP推向市场的首款重磅车型，是这个序列的开端，也确实算得上一次“新生”。
