墨西哥政府于6月7日发布了该国首款自主研发、国家支持的电动汽车原型车Olinia Uno，计划于2027年6月正式商业化上市。这款紧凑型六座城市电动车以纳瓦特尔语中“移动”一词命名，目标起售价为15万墨西哥比索（约合8,590美元），配备14.7千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程最高达125公里，最高时速限制在50公里/小时。
墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）在发布活动上表示：“有人告诉我们，创新只属于其他地方，墨西哥只能做装配厂。这是错误的。”Olinia项目由墨西哥国立理工学院和墨西哥国家技术研究所联合开发，在墨西哥科学技术部（SECIHTI）协调下推进，超过80名研究人员在普埃布拉的工程中心参与研发。
该车型支持通过标准家用插座充电（兼容110V和220V），根据电源条件不同，充满电需4至8小时，并兼容北美充电标准（NACS）。车辆设计包含无障碍功能，可容纳轮椅使用者，并具备IP67级防水能力，以应对墨西哥雨季的使用环境。
墨西哥是全球第七大汽车生产国，但长期以来主要作为跨国车企的组装基地，而非自主汽车技术开发者。当前这一模式正面临《美墨加协定》（USMCA）重新谈判的压力，美国方面正推动要求北美制造车辆中50%的零部件必须源自美国。
Olinia项目采取公私混合所有制模式，旨在同时实现多项战略目标：创造本土知识产权、降低对美国出口需求的依赖，并为普通消费者提供负担得起的交通选择。在墨西哥人均GDP水平下，私营企业推出的电动车对多数家庭而言价格过高。Olinia每公里运营成本为0.49比索，远低于同级别燃油车的2.40比索或摩托车的1比索，对城乡工薪阶层具有显著经济优势。
值得注意的是，中国在该项目开发过程中有所参与，中国驻墨西哥大使馆被列于官方材料中。Olinia项目的明确目标之一是减少对外国汽车资本的依赖，包括近年来比亚迪等中国企业加速进入墨西哥市场所带来的投资潮。目前，墨西哥对从中国进口的电动车征收50%的关税，此举主要是为了与美国贸易政策保持一致。
Olinia项目制造工厂计划于2026年8月或9月动工，初期年产能为2万辆，四年内提升至5万辆，后续将进一步扩产至10万辆。项目启动时本地化率为50%，预计到2030年将提升至75%。目前，Olinia品牌正募集2亿比索的私人投资，以支持从原型车向量产过渡。尽管融资规模有限，但这也反映出该车型配置精简，且项目高度依赖政府支持以实现商业可行性。
基础设施方面，第一阶段计划到2027年在墨西哥城、墨西哥州和普埃布拉部署2,000个充电站，全国范围更大规模的充电网络建设已在规划中。Olinia产品线的下一款车型——货运版电动车将于7月亮相。此外，项目还在制定电池“二次利用”策略，计划将退役电池包用于家庭储能系统，最终在索诺拉州完成回收处理。
