动态
我曾经开过一次EZ-6，那款车和所谓的“原型车”的差距其实并不是特别大，让我并没有感受到很多“马自达味”，因此在驾驶EZ-60之前，我对它的动态体验没有抱太多期待。然而没想到的是，它驾驶起来很有惊喜！
很多人应该听过EZ-60的“原型车”这一说法吧，但我要强调的是，它开起来和所谓的“原型车”完全不一样。
简要总结就是：“介于传统马自达风味和原型车风味之间，但更接近一台马自达，更具有马自达性格”。
EZ-60的动力终于摆脱了马自达2.0自然吸气发动机的“声嘶力竭”，变得安静又迅速，我没有开得很激进，已经能感觉到动力的丝滑和快速响应，但说句实在话，它的绝对动力并不是那种深不见底的体验，而更接近一个200多匹多缸自然吸气燃油车的感觉。
刹车非常有马自达风味，不管怎么踩都没有点头的感觉，我从时速80km/h开始较为线性地大脚刹车（非急刹），车内堪称云淡风轻，减速度来得同样很自然线性，又不会让人没安全感，非常跟脚。瑕疵点在于快刹停的时候会有一些制动力的波动，需要相对精准地控制刹车踏板，但真正刹停时又不会有点头的感觉，非常有趣。
转向也很马自达，但又不完全马自达。和我自己的车比，首先它明显没那么沉，转向阻尼感没那么大，低速下更轻巧，但转向依旧很灵敏，轻轻一动车就跟着跑，指向性很棒，弯中有信心，随速随角度增益也很均匀，保持了马自达的一贯特色。只是主观感觉上它并没有那么锐利，车身的跟随性也没有那么利落，当然这更符合这台车的定位——
它更适合大多数人，作为一台更家用的马自达，这是完全正确的平衡化调校。
对了，这次的流媒体后视镜使用体验很不错，只要不停车泊位就好，停车我还是不会看。摄像头的位置非常便于观察，符合我的使用习惯，打转向灯的时候还会自动切为广角镜头，算是为实际使用进行了优化。只不过，我个人还是更喜欢实体后视镜带给我的熟悉感和安全感。
需要指出的是，它在隔音减震上又没有那么家用了。试驾车是顶配版，选配有21寸的大轮毂，搭载米其林PS4 SUV运动轮胎，如我上文所述，颜值上非常突出，比起低配的节能轮毂和佳通P10轮胎不知道好到哪里去了。但除了好看和性能，这套胎日常体验上的优点就乏善可陈了，开起来真的很吵，最明显的噪音就是轮胎传来的，时速超过80公里以后也会有一定的风噪，但不严重，最多的噪音源还是轮胎。
滤震也是明显偏硬的，是真的挺硬，比我的车还硬，不够韧。当然这肯定有薄胎带来的因素，但它硬而不散，有运动车的风味，很紧致贴地，唯一不够好的地方是单后轮快速过坑时会带来一点横摆，但它一点也不晃不飘。对于这套紧绷的底盘，喜欢运动感的朋友们肯定会爱不释手，只是我不知道家用用户们会不会喜欢，不知道有多少车主愿意为了颜值而放弃一点舒适性呢？
独立试驾总结
在深度体验并了解了实际售价后，我更加坚定地认为EZ-60是一台好车，并具有足够的购买价值。你可以说这是一台不那么马自达的马自达，但它也是一台能让更多人愿意接触、了解并喜爱的马自达。它在融入市场喜欢的元素的同时，也保留了属于自己的坚持，我相信这会让更多人认识到马自达这个品牌，了解到它的魅力，也能让马自达在中国市场活得更有尊严，这是我们这些车主和爱好者更愿意看到的。
在落笔之时，我查询了EZ-60近三个月的销量，每个月都在3000-4500台左右。这不算多，但对于一款基本没有任何优惠的、合资小众品牌的、相对运动定位的新能源车而言，已算是一个不错的起点，我希望它以后可以越来越好。
相对于EZ-6，我能感觉到马自达在研究“中国专属新能源车”方面更有心得了。EZ-60的改进更多，进步更大，更有“马味”，更有细节，也更用心了。结合现在顶配十五六万的价格，可以说性价比非常高，对颜值和操控有要求又不想放弃实用性的客户真的可以多看一眼。
