内饰方面，新凌渡L提供两种座舱配色风格，分别命名为：浓颜系·黑和淡颜系·白。
全黑内饰辅以红色缝线和碳纤纹理饰板，尤其适合GTS版。仪表氛围灯采用暗红色调，点亮后强调一种“夜间战斗舱”的沉浸体验。
车内配备了10.25英寸液晶仪表+12.9英寸悬浮式中控大屏，UI响应流畅，系统基于8155芯片，搭配文心大语言模型+科大讯飞语音系统，无论是普通话、粤语还是东北话，赋予驾驶舱超越传统油车的智能体验。
灰白双拼配色内饰质感更轻盈，中控饰板采用淡银拉丝铝饰纹理，触感温润。氛围灯采用冷白+淡蓝组合，在夜晚更显科技感，整体风格更偏“都市新精致主义”。
不论哪种配色，整个座舱在材质、布局、细节打磨上都有非常明显的“德味”。
方向盘采用D型运动造型，视觉和手感兼具。中央扶手区配置机械式电子挡杆，操作阻尼清晰；无线充电板、双杯架、后排空调出风口、Type-C接口等均为标配。
“高性能≠高门槛”：用实力诠释年轻人的第一辆轿跑
在新能源与智能化的浪潮下，燃油车在“进化”之路上陷入焦虑：是否还需要运动？是否还需要情绪？是否还值得“爱”？
新凌渡L给出的答案是肯定的。它用GT文化的回归，把“性能车”重新变成了情绪释放的容器。作为上汽大众333车队CTCC战车的原型车之一，新凌渡L GTS不仅是赛道技术下放的产物，更是大众GT家族在中国的最新延伸——从Polo GTI、凌渡GTS，到ID.3 GTX，再到今天的新凌渡L GTS，“性能车”不再是BBA的专属标签。
这台搭载EA888 2.0T高功率发动机的GTS版本，峰值扭矩达到350N·m，百公里加速6.98秒，配合DQ381湿式双离合变速箱，换挡仅需200毫秒，被誉为“30万公里无大修”的发动机表现，也让凌渡L不仅快，更耐用、可靠。
当“性能”成为一种被“高价标签化”的特权，凌渡L反其道而行——不仅提供2.0T“性能王”，还保留了1.5T“净效王”版本，让预算有限的年轻人也能拥有属于自己的驾驶快感。EA211 EVO II发动机具备出色的节油性能，每公里油耗不到5毛，支持加92号油，在动力和经济性之间找到了理想平衡。
无论1.5T还是2.0T车型，新凌渡L都标配了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，匹配大众中国团队特别调校的“中国好底盘”，确保车辆在操控性和舒适性之间取得双赢。
新凌渡L不是一辆为了极限性能而妥协日常实用的车，它在性能、空间、智能、安全之间实现了多边形均衡。
523L的后备箱容积+掀背尾门设计，能轻松放下全家出行的行李；同级少见的10气囊安全配置+L2级辅助驾驶系统，也为日常通勤提供了更强安全感。
而这些，不是“堆配置”，而是“为人而设”。
“GT不熄”：燃油车的情绪价值，从未熄灭
年轻人并不缺性能需求，他们只是等待一个既实用、又好开的选择。新凌渡L试图成为那个答案。
在新能源车通过大屏、智能化和性价比构筑产品力的时候，燃油车该靠什么生存？
凌渡L没有选择盲目“电动化”的表象，而是从性能、设计、调性、可靠性、文化等角度出发，建立燃油车的情绪价值。
从赛道基因，到德系工艺，从AI智舱到GTS回归，新凌渡L完成了一次难得的“内外合力”：技术上尊重传统，体验上紧跟时代，情绪上贴近用户。
在油车逐渐被边缘化的今天，上汽大众用新凌渡L告诉市场：燃油车不是要“走下坡路”，而是该换条“新路”走。
GTS的回归不只是产品的回归，更是情绪的召唤，是对那些依然相信“驾驶乐趣”的人们，一次坚定的回应。
在“油电同智”成为行业共识的今天，一个全新的问题正在被抛出：燃油车的黄金时代，是否会在智能化加持下再度开启？
这不仅取决于厂商敢不敢做，也取决于我们是否依然渴望那种“转速拉升”的快乐...
