理想i8对于理想，甚至是纯电SUV这个品类，都能说是创新之作，这种创新总体是体现在外观方面。理想i8已经是脱离了传统SUV的形态，之前在线下门店闲逛的时候，就听到了很多声音说理想i8像一台MPV。
而理想方面对于这种声音也是没所谓了，毕竟理想的品牌内核就是家用，无论是大六座SUV 还是MPV最终都会指向家用，于是i8就成了一台SUV+MPV的跨界车。
当时理想i8首批官图放出时，就收获了广泛的好评，到了线下看见真车，发现理想i8是真的帅。
以前还真没见过哪台大六座SUV有如此低矮的车头设计，再加上i8将星环日行灯移动到了前挡风玻璃下方，将车头做成了一个 “无前大灯” 的设计，配合充满肌肉感的前机盖，i8这个车头还真有几分性能车的味道。
同时，水滴形的车身让理想i8有着流线型的车身形态，整台车看着相当修长。不过我个人并不是很喜欢i8的车尾设计，实车看着显得太平整了，弱化了整车的肌肉感，反而是理想i6那个带点溜背的设计会更讨人喜欢。
得益于造型的变化，相信理想i8的受众年龄层会相比理想L9更加年轻。
而理想 i8 将外观做成这样一个SUV和MPV之间的设计，最大目的就是为了获得更低的车身风阻，以换取更好的能耗表现。理想i8的风阻系数是0.218，作为参考：小米YU7是0.245、特斯拉 Model Y是0.22、智界R7 是0.219，这足以能够看出理想i8的风阻系数是有多么优秀。
此外，理想i8由于搭载了空气悬架，可实现底盘高度调节。理想在这里又做了一件 “违背祖宗” 的事情，理想i8在标准状态下的底盘高度是154毫米，这个高度已经是比一部分轿车要更低了，而且i8还能进一步降低底盘，这种 “轿车高度” 的底盘设定能让i8获得更好的能耗。同时这种底盘高度对应于城市场景是完全够用的，如果需要车辆获得更好的通过性，就能升高底盘。
不难看出，理想在非常努力地降低i8的车身风阻，这也是纯电动车时代所有厂商的创新方向之一。14.8kWh/100km的电耗对于理想i8这样的大六座SUV来说，确实是相当优秀的成绩。
智能驾驶辅助则是理想i8的另一大优势，它肯定会搭载理想最新的英伟达Thor-U +激光雷达的理想辅助驾驶AD Max，芯片算力达到了700TOPS。这套硬件在理想L系列车型上的体验是非常棒的，无论是高速还是城区的领航辅助都能称得上是行业第一梯队的水平。
而在内饰的设计方面，理想i8则是进行了微创新，例如将前排空调出风口变成电动调节，车门扶手造型顺应了车身设计，变成了向前倾斜的流线设计。同时，像前排双联屏、二排零重力座椅、二排吊顶屏幕、二排车载冰箱的 “冰箱彩电大沙发” 都是没有缺席的。
如果你只看图片，其实挺难感受到i8这套内饰的进化，但当你坐上i8就会发现，这台车三排座椅都比理想L9舒服多了。
一二排座椅坐着都有一种陷进去的感觉，而且对于腰部的侧翼支撑也要比L系列更好。第三排则是有大进步，地台高度与二排保持一致，让第三排乘客获得更好的坐姿，同时头部空间也相当充裕，整个坐姿真的相当不错。
此外，理想i8的二排中间过道最大距离能做到220毫米，最小距离也有160毫米，这个中间过道表现相比很多MPV都要做得好。要做到这样的空间，是需要在门板一点一点抠出来的，理想i8真可以称得上 “空间魔术师”。
比较可惜的是，二排座椅的杯架是设置在前排扶手箱后方，也就是车载冰箱上方的位置，如果二排乘客将座椅调到最后，这个时候要去拿水喝就必须把身子探到前面去拿杯子，体验是真说不上好。这个问题，其实理想可以推出一个后装二排杯架配件来解决。
此外，二排车载冰箱门还是没有电动开闭，使用起来不太优雅。
理想i8是一款突破时代固有审美的产品，通过改变车身形态来探索更多属于纯电动车在设计和功能上的可能性。从这一方面来看，理想i8是令人敬佩的。
i8的预售价是35万-40万元，刚好卡在了理想L8和理想L9之间，这个价格属于是意料之中，就看理想后面会不会给到惊喜了。
在我看来，理想i8和乐道L90并不是同一价位的车型，放在一起来对比其实并不太合适。乐道L90属于是什么都给了你的大六座SUV，理想i8则是在底盘、智驾、动力等方面有着更高的规格。那么问题来了，这两款车你更喜欢谁呢？
