铂智3X续航、充电速度稍稍占优，元PLUS后悬硬件结构更好
在电池方面，虽说两者搭载的同为磷酸铁锂电池，但电芯品牌不同，铂智3X搭载的是中创新航，元PLUS是比亚迪旗下的弗迪，从市场占有率上看，肯定是弗迪市占率更高。续航方面，铂智3X比元PLUS多了10公里，微弱领先。我的疑问是怎么电池包更大的元PLUS续航反而短了，难道是铂智3X的能耗更低吗？如果更低，这就与官方的数据矛盾了，最大的可能是虚标了。
在补能方面，铂智3X从30-80%需要24分钟，元PLUS则需要30分钟，虽然领先不多，但也能缓解消费者对纯电车型补能焦虑的问题。
再来看底盘方面，两车前悬架均为麦弗逊式，但是后悬架铂智3X却采用的是非独立的扭力梁，而元PLUS为四连杆，从硬件结构上看肯定是元PLUS更好，但是，悬架的好坏，不能只看硬件，关键在于调教，以丰田多年的造车经验积累来看，这套悬架的舒适性大概率不会输给元PLUS的。
铂智3X座舱向新势力看起，智驾断层领先
智能座舱方面，虽说元PLUS配备了更大尺寸的中控屏，但是铂智3X搭载了性能更强的车机芯片，不管是车机流畅度还是交互能力上，铂智3X肯定不会比元PLUS差。
但在舒适配置上，元PLUS更有优势，它配备车载冰箱、前排座椅通风、加热、12英寸HUD、电动后备厢等功能，而铂智3X多了二排座椅靠背调节。另外，两车前排都配备了50W的手机无线充电功能，以及7个安全气囊。
最重要的一点是铂智3X在内饰的设计上，完全摆脱了燃油车的影子，一点不输新势力，而且一直被人诟病的塑料感也没了。
智能驾驶方面，虽然两者都说搭载了高阶智驾，但高阶智驾是有层级之分的，铂智3X要比元PLUS高了不止一个级别，它可以支持目前难度最大的城市NOA功能，而元PLUS只有高速NOA。
硬件配置上，铂智3X同样占据优势，不仅搭载了算力更大的英伟达Orin-X芯片，而且配备了1颗126线激光雷达。
值得一提的是，铂智3X搭载了Momenta算法5.0，采用的是一段式端到端大模型。基于Momenta的数据飞轮，通过海量量产数据回流，它可以自主学习和迭代，持续提升系统的能力上限。
写在最后
通过对比，可以看出，两车在价格相当的情况下，除了动力、底盘操控相当以外，铂智3X空间更大，续航更长，充电速度更快，智驾更强。
所以，铂智3X作为合资品牌首款一段式端到端的高阶智驾车型，不仅将价格直接拉低到了14万以内，而且这是全市场唯一一款将带激光雷达的车型打到15万以内，所以它称得上是“15万内高阶智驾第一车”。
