2022-10-24 09:14编辑：王厅
本周周评的新车都源自自主品牌，且都属于各自品牌的全新产品（而非老产品换代），差异化、创新度都能填补市场空白。如果你之前觉得没有一款车适合你，不妨好好关注一下。
或许你对皓极也属于“填补空白”产品的评价不以为然——不就是东风风神的一款新车而已吗，而且起价还那么高。然而事实上，它真的是填补了某项空白，且市场效果还不错。
飞凡R7则属于飞凡品牌推出的第一款全新纯电车型。作为上汽在新能源领域的嫡系子品牌，飞凡推出这样的产品意义应该也不可小觑。
零跑C01的直观看点当然是价格：5米+的车长，同样加速不慢续航不低智能化不弱，起价却低于20万。它真的是带给市场的惊喜吗？
皓极：品牌不热、价格不低，但看点很足？
上市日期：9月26日
品牌： 东风风神
指导价：12.69-14.69万元
关注级别：★★★★（重要的全新车系）
关键词：全新车系、奕炫MAX同平台、马赫动力、混动、2825mm轴距、高配
皓极上市引发的关注应该说只能算“一般”。主要原因当然是因为东风风神的品牌——虽然属于“国字号”，也是东风系的“嫡子”，但无论是之前的产品还是品牌影响力，都只能算乏善可陈。另外还有一个原因，恐怕就是它的价格：起价12.69万元，让不少人更是“提不起兴趣”。然而实际上，皓极很可能会是一辆被你“低估”的新车。
从定位看，皓极可以视为东风风神旗下定位略高于AX7的产品。从大类来看，可以视为“大紧凑级SUV”，或者“小尺寸中型SUV”。类似的产品如荣威的RX5 MAX、传祺GS4PLUS等。然后再看这两个竞品，都是近13万元的起价。所以横向比较看，皓极的定价并“没毛病”。
与此同时，皓极也有自己的一些差异项，或者说是支撑点。例如它的尺寸更大，轴距达到了2825mm，这已经接近于汉兰达、冠道这类车型的轴距了。
从开发基础看，皓极与AX7其实关系不大，而更像是奕炫MAX的SUV版。很多人可能不知道，AX7的开发基础源自上一代CR-V，其实还“蛮有来头”的。而皓极/奕炫MAX的基础，则更多属于东风风神自主研发。从表现看，能支撑其定位——这也是拜中国汽车产业链的进步所赐。
燃油版动力总成方面也没悬念，理所当然地采用东风风神自主研发的马赫动力。1.5T的发动机拥有204马力的功率和305牛·米的扭矩。很可观，但这不是重点。
皓极的另一个特点就是“堆配置”：起步即近乎顶配。包括智驾辅助、电动后备箱、主副驾电动调节、WindLink OS车联网车机系统，甚至“女王副驾”都是标配的。这种配置与荣威RX5 MAX、传祺GS4PLUS的入门款一比较，差异就非常明显。然而，这仍不是重点。
真正的重点在于它混动版的价格。虽然混动版的起价是13.99万元，貌似价格比汽油版高1.3万元，但其实入门款混动版的配置是与13.19万元的汽油版接近的。也就是，混动版的价格仅比燃油版高8000元左右。这个价差，至少在“行业内”还没有过。
东风风神的混动系统，虽然不像DM-i、DHT那么有名，但也是“正儿八经”的深度混动。所配备的电机，丝毫不亚于哈弗H6 DHT。作为重要参考，哈弗H6 DHT的综合性价比不低，而皓极的价格比它还要再低1万元。别忘了，皓极的定位是“大紧凑”，理论上是要略高于H6的。
因此综合来看，皓极的混动版无论是技术、性能还是性价比，都相当可观——至少目前市场上，它算得上独一份。从皓极预售的订单比例也可以看出，市场是“发现”了它这个特点的——13.99万元的混动入门款，占了订单比例的50%以上，这在其他车型上可不多见。
于是最后的悬念就在于感官层面了。卡叔个人认为，皓极的内饰值得点赞，没有随波逐流、没有模仿，而且感官效果、实际操作、品质感等等都不错，颇有点超预期。不过外形，就有点见仁见智了——你觉得好看吗？
综上，皓极虽然所属的品牌一般般，但产品策略和技术含量都还是靠谱的。如果“颜值关”过了，它有望成为一匹被人忽略的黑马。
飞凡R7：飞凡的首款全新车，咋样？
上市日期：9月27日
品牌： 飞凡
指导价：28.99-36.95万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新纯电车系）
关键词：首款全新、MODEL Y风格、43英寸三联屏、AR-HUD、EQ范儿中控、RISING OS、8155、英伟达Orin-X、254TOPS/508TOPS算力、换电、5.8s/3.8S、77度/90度、551km/642km/606km、后驱、麦弗逊
虽然算起来R7应该算是飞凡的第三辆车，但你懂的，之前的ER6、MARVEL R都是早期的荣威纯电车型改的。尤其ER6，还属于油改电的车型。而此次的R7则不然，它属于飞凡品牌第一款全新开发的车型。
飞凡R7在设计上确实脱离了之前的设计框架，完全按照当下EV车型的设计潮流打造。不过，仔细看看侧面会发现“也没啥新意”——轮廓与MODEL Y有着很高的相似度。只不过，飞凡R7的尺寸更大、轴距也更长——这也符合自主品牌的惯常做法。
内饰应该算是飞凡R7的亮点。虽然乍一看容易联想到奔驰EQ的中控，但原创度还是不错的。号称43英寸的三联屏，带来的视觉冲击和新鲜感也应该可以拉满。至于系统，虽然没有鸿蒙OS之类的背书，但凭借8155的芯片、出色的屏显能力，再加上当前自主品牌在这方面的整体优势，也无需有过多担心。还有华为提供的AR-HUD，居然还可以放视频。虽然顶配才标配，但全系可以选装，也算是不错的组合。
在智驾等智能化方面，上汽似乎也在努力想证明“传统车企一样可以智驾很强”。硬件的堆料相当可观。稍显遗憾的是，激光雷达、双英伟达Orin-X芯片这些，要到顶配、且只能选装，对价也算是不菲。
上汽其实不乏纯电平台，之前的MARVEL R就是后置后驱布局的。只是与大多数竞品采用双叉臂前悬挂不同，飞凡R7采用的依然是麦弗逊前悬挂——这多少还是显现出其在平台架构的研发上有着那么一丝传统车企的滞后。
飞凡R7采用了能量密度很高的电池，因此它的性能是很可观的（电池自重轻）。即便是后驱版，加速也在6秒以内。四驱版，则可以实现3.8秒的加速。续航层面，两个电池版本——77度和90度，分别对应551km和642km/606km的续航。这样的续航数据同样只能算正常，但没有太多惊喜。
与大多数新推出的高价EV车一样，对于飞凡R7很难有一个准确的评估体系。我们只能借助为数不多且并不太准确的参照物来对比一下。
横向比较与飞凡R7属性最为接近的还是阿维塔11——都是传统车企推出的纯电，都有着很浓郁的新势力思维，且尺寸接近、性能接近，都是低矮的运动跨界车身比例。只是二者的设计风格差异很大，感观层面的目标群体可能会很不一样，且前悬挂有着麦弗逊和双叉臂的差异，但并不影响作为价值评估的参考。
阿维塔11只有四驱版，起价34.99万元，飞凡R7四驱版的起价是32.69万元（差别很小）。动力性，飞凡R7略强，但其实意义不大。电池容量二者相近，但标称续航里程R7要多51公里，是否二者真有这么大的电耗差别，还有待检验。配备上，虽然飞凡R7已经很能“堆料”了，但还是没有阿维塔11“猛”。像透明底盘、遥控泊车、自动泊车、电动可调方向盘、方向盘记忆、手势控制、流媒体后视镜等等，飞凡R7都没标配。芯片算力，阿维塔11也占优势。
梳理至此，卡叔只能说飞凡R7肯定要比之前的飞凡产品更符合当下的市场潮流，但能否成为抢手的主流车型，则还有待观察。
零跑C01：＜20万元的中大型纯电轿车，你动心吗？
上市日期：9月28日
品牌： 零跑
指导价：19.38-28.68万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新纯电车系）
关键词：C平台、C11轿车版、CTC、全域自研、限时减免、灯语、0.226风阻系数、三联屏、8155、科大讯飞3.5代、
由于之前的预热，以及预售价格的公布，零跑C01的上市反而没啥悬念了。对于这款车最大的关注点恐怕还是价格。超过5米的车长，起价不到20万元——感觉要对比小鹏P7便宜不是一星半点儿。
不过有一点要明确。虽然零跑C01的车长比小鹏P7长不少，但宽度相近、轴距甚至还更短，所以并不能因此就认为零跑C01要比P7高一个级别。事实上，对于纯电车型来说，尺寸等因素，已经不再是衡量定位的最关键指标了。
即便如此，零跑C01与小鹏P7的差价仍十分明显。例如零跑C01的长续航后驱版，价格仅20.98万元，电机性能、电池容量、续航里程都与小鹏P7的625E差不多，智能化配置、舒适性配置等也没有本质区别，但小鹏P7对应的价格则是28.59万元。
当然，这并不是说零跑C01的性价比远超小鹏P7。相反，它更多体现了像零跑这样的后起之秀，在产品定位层面的“错位思路”。也就是说，用脚指头也能判断出，零跑C01肯定没有小鹏P7那么好，但这种“好”并不见得是人人在意的。在尺寸空间相当、续航相当、甚至开起来都差别不大的情况下，能便宜将近30%，这就足以让一部分群体动心。
而且零跑C01也绝没有那么“不堪”。它的颜值仍然是不错的，内饰材质工艺乃至三联屏带来的科技感，也都可圈可点。智能化虽然芯片、算力等方面没那么高，但也算该有的都有了。
横向比较与零跑C01属性最接近的车型其实是哪吒S。虽然哪吒S的纯电版起价要24.58万元，但如果结合续航、配置等来看，它与零跑C01是大体相当的。例如23.18万元的零跑后驱超长续航版，与24.58万元的哪吒S续航相当、加速稍逊、配置也略低。在某些目标群体眼中，甚至还会觉得哪吒S的性价比更高。
对于零跑C01价值衡量还有一个更直观的参考项——同平台且卖得不错的零跑C11。C01与C11不光是同平台，连轴距、电机、芯片这些都一模一样。同为20.98万元的版本，零跑C01的续航也与C11相当。只是作为轿车版，C01配备的电池量略少而已。如果你非要较真这个差别：C01上市的2万元限时减免，应该能让你获得“心理平衡”。
因此综上，零跑C01看似又一个新物种，但产品逻辑很清晰。它的定位也很“正常”——并无惊喜，但也绝不“坑”。作为＜20万元的5米+且配置齐全的纯电轿车，它目前也确实算是独一份。既如此，零跑C01也自然地能获得属于自己的市场空间。至少，从C11的表现来看，C01的认同者不会少，或许其中就包括你。
