8.刹车测试
刹车测试：大众辉昂＞别克君越＞福特金牛座＞丰田亚洲龙
在制动成绩方面，这次大家都相差不大，基本上维持在40米内。如果硬要说拉低本次平均成绩的亚洲龙，也只是因为轮胎更窄所导致的。总的看来，四台车在多次制动的情况下，热衰减不明显，而且刹车力度的渐进线及持续性都表现得很好，的确符合一线大厂的调校水准。
大众辉昂
本次大众辉昂搭载的是米其林PS3系列轮胎，作为米其林旗下主打静音与抓地力的“性能胎”，唯一的缺点就是不耐磨了。
大众辉昂 100——0km/h制动成绩：37.85m
紧急制动情况下，无论是制动力分配还是ABS的介入，都让人满意。只不过大众系相对粗暴迅猛的ESP，偶尔会让驾驶员觉得车辆牢牢限制住。当然，在保守调校＋优秀抓地力的轮胎的帮助下，以37.85米夺取第一绝对是名正言顺了。
别克君越
君越搭载的是普利司通泰然者系列，细分型号为EL400，其主打舒适性，运动性较为一般。
别克君越 100——0km/h制动成绩：37.87m
紧急制动的情况下，君越的ABS及ESP介入既温和又迅速，制动力分配得相当均衡。跟前面有些粗暴的辉昂不一样，君越在紧急制动情况下的安稳感会更强，主观上给予驾驶员的信心更足。君越用抓地力并不算强的轮胎获得了接近辉昂的成绩，很大程度上得益于优秀的调校。
福特金牛座
福特金牛座搭载的是马牌旗下的高性能运动轮胎——ContiSportContact5，主打操控及良好的抓地力。
福特金牛座 100——0km/h制动成绩：37.89m
紧急制动的情况下，福特金牛座同样拥有相对线性温和的ABS及ESP介入，这一点上和君越比较像。只是福特的刹车踏板脚感依旧是最重的，在紧急制动的情况下需要驾驶员用很大的力气去踩动，对于女性用户不算太友好。
丰田亚洲龙
丰田亚洲龙搭载的是韩泰万途仕Ventus S1 noble2系列轮胎，是一款纯舒适静音轮胎，这款胎抓地力一般，其尺寸也比同场另外几个对手的胎面窄，刹车成绩不如对手也在我们的意料之中。
丰田亚洲龙 100——0km/h制动成绩：40.41m
紧急制动情况下，亚洲龙的刹车脚感较为直接（前段刹车有点不好控），而且ABS的介入不算突兀，在宽大车身的加持下，制动姿态也相当平稳，给予驾驶员的安稳感是最强的。
总结：
从制度成绩来看，这个级别的车型基本维持在40米内，只是不同车型的刹车脚感及制动力分配特性导致了驾驶员主观上的差异。从主观感受上来说，制动表现综合性较均衡的会是别克君越和大众辉昂，依旧属于线性灵敏的易掌控类型；而福特金牛座依旧保持了灵敏，只是刹车踏板脚感太重，需要驾驶员付出更多力气，至于亚洲龙混动，刹车因为要兼顾动能回收系统，总体表现不算太线性，比起同场的其他对手会稍微差些。
9.噪音对比
噪音测试对比：大众辉昂＞福特金牛座＞别克君越＞丰田亚洲龙
噪音测试环节，金牛座和辉昂的数据差不多，甚至主观感受金牛座比辉昂还要更安静一点。但考虑到我们这辆辉昂是四辆车里里程最多的，已经行驶了2万公里（其它车都在2000公里左右），轮胎磨损得比较厉害，低速状态下胎噪稍大；经销商还为它装了晴雨挡，导致高速风噪比较明显。综合这些因素，我们最终还是把第一名给了辉昂，因为辉昂即便在上面两条不利因素的影响下，依然能获得非常出色的隔音体验，说明了它整体的噪音控制很厉害，尤其是噪音的随速增益做的很出色，每增加20km/h都能把噪音的提升压制在2分贝以内。
金牛座的车厢整体也很安静，尤其是对发动机声音的抑制让我们印象深刻，坐在车内是可以听到一些环境音和底盘噪音，但都是些很细小而且是均匀得渗进来的声音，坐在车厢内的整体观感是除了辉昂外最舒服的。
君越的噪音水平其实和亚洲龙差不多，但它们的表现是截然相反的。君越的环境隔音非常出色（我们以辉昂的喇叭作为音源测出，君越的车厢内只有52.4分贝，比金牛座55.2分贝，亚洲龙57.1分贝要好得多），风噪也是四辆车中最小的；但它的机械部分传来的声音比较大，首先是发动机的声音比较大，其次来自后轮拱的声音也比较明显。
亚洲龙的整体车厢安静程度是四辆车里最弱的。我们必须承认的是，在市区路况下它的隔音降噪水平还是不错的，高级的动力系统（纯电状态下），较小的底盘噪音都让人很舒服。但是，它的环境隔音是四辆车里比较不好的，高速行驶时车厢涌入的噪音也偏多，尤其A柱以及后门边框还能听到些风切声，让它在高速奔跑时车厢安静程度逊色于另外几个对手。
10.底盘体验
四车底盘对比：
标杆辉昂
辉昂的优势，在老款A6L的底子。从C级车的水准往C-下放，比由B往B+拔高有底气的多。日常体验，辉昂的滤震质感，就算不是奥迪的全盘复刻，也终究有A6L七八成的功力。日常的琐碎颠簸压制自然不在话下，辉昂最精彩的悬挂动作在高速巡航。船感，对车来说，有时候是褒义词，有时候是贬义词，关键在于船大船小。从航母往下算起，辉昂应该是驱逐舰级别。小风小浪的，全然不用理会。辉昂的悬挂调校有一种神奇的功力，坐在车里，你可以感知到避震的阻尼，车身的起伏，是细腻且渐进的过程。如果觉得这套说辞过于玄学，不妨找一个iPhone的包装盒，下层盒体在重力作用下，自然下滑的质感，跟辉昂的滤震感受有相似之处。
还有一点很独特，辉昂的后排比前排舒服，这一点在我们设计的减速带测试环节尤其明显。笼统的说，前部车身仿佛缺少车身重量，拉不开簧上质量，簧下质量的差距，路面的颠簸会对车身产生干扰；后排不存在类似情况，厚重的车身对减速带依旧有统治力，乘客对震动感/晃动的感知，是四辆车里面最小的。专为后排打造，是这个环节过后，我对辉昂的评价。跟这辆车性格最应景的消费者，应该还是公务员群体吧。
66号公路
金牛座，正宗的美式巡航车。
金牛座，在机械质感上，跟辉昂基本一个层次，明显是瞄着C级车的格局做的。
超过1.8吨的车重，跟辉昂基本一个层次，像坦克一样，对路面有与生俱来的统治力。
底盘的风格跟君越类似，希望用快速的悬挂动作、高效的滤震效能给乘客舒适的感受。比君越厉害之处在于，金牛座的前后悬挂下摆臂都是铝合金材质，轻盈、柔韧，在强调悬挂动作快速之余，舒适高了一个层次。
金牛座最适合的场景，绝对是高速巡航。滤震扎实、隔音充分、动力饱满，不管司机还是乘客，都能获得绝对的满足。去年新车评做了一档叫《八千里路》的旅游节目，如果把车换成金牛座，别说八千里，八万里我都乐意。减速带测试里，金牛座表现同样优秀，车身姿态平稳，滤震舒适，基本可以跟辉昂拼个高低。如果把两台车放在一起比较，前排的舒适度，金牛座略好于辉昂，后排舒适度，辉昂有较明显的优势。定夺两车排名的时候，我也是犯了难。最后，还是因为辉昂的阻尼质感、后排舒适度的长板，把头名给了辉昂，金牛座以微弱的劣势屈居第二。
欧化美国车
别克君越Avenir，交代几个前提，这车是四辆车里面整备质量最轻的，只有1640kg，比亚洲龙还轻65kg；这辆车是四辆车里面唯一一个有可变阻尼的悬挂的。运动特性上，君越的底盘是最能给驾驶者信心的，尤其进入Sport模式后，车身非常贴地。如果脱离开底盘调校的单一环节，放大到整辆车的维度评价，君越的外形设计、动力总成性格、底盘调校，有意成为这个级别最年轻、最强调自己驾驶的车型。
也就是说，即便有可变阻尼悬挂，即便放在普通模式，君越的路感，依旧是四辆车中最明显的。但别克给君越的运动权限，终究是锁定在B+级车的维度内。过大坑洼，还是要给足后排面子，把乘客颠的花容失色，是这个级别绝对不允许的。君越的滤震特色，是悬挂动作快，啪啪啪啪，你可以感知到车轮快速的上下运动。减速带测试环节，这种体会更加明显。车轮快速的做动，车身平稳，屁股上的震动却是四辆车中最多的。偏欧洲化的调校风格，让君越底盘有了机械质感，但没能把舒适考虑的面面俱到，这一环节，排名第三。
日式平价舒适
这个小标题我很满意，六个字，基本涵盖了我对亚洲龙的表达。TNGA平台上的凯美瑞和亚洲龙，取向不同。凯美瑞上市时间早，好动、兴奋的性格像小弟，亚洲龙上市时间晚，沉稳、悠然的性格像大哥。相比于凯美瑞，亚洲龙明显调软了悬挂，走在路面上浮浮的。不求压地，只讲舒适。非常典型的日式舒适风格。
绝大多数路况，亚洲龙的底盘都能从容应对，唯独遇到大坑，悬挂压缩的末端，日系车的单薄依旧无法掩饰。之所以说平价，就是因为这点。亚洲龙虽然顶着B+级车的体型，滤震的绝对效能，却仍和B级车没有拉开明显差距。
减速带测试环节，亚洲龙的日式舒适风格展现的尤其明显，尤其低速阶段，亚洲龙是在减速带上车身晃动最明显，屁股上的震动最不明显的。这就是他们造车的理念，允许车身的摇摆，不允许屁股的震感。性格特点跟君越恰好相反。靠软营造出的舒适，是中国消费者普遍认可的底盘调校。亚洲龙和君越底盘风格不同，但论绝对水准则没有上下之分，所以在这个环节里，亚洲龙和君越并列第三。
11.结论
大众辉昂
是，大众辉昂的产品力确实很强。基于A6L平台打造的辉昂，在各方面展现出来的高级感（尤其是在机械这一块的功底）还是比其他三辆车强很多的。但毕竟辉昂的售价比其他三辆车高那么多，一般买B级车甚至买B+级车的消费者，看到它的售价就被吓退。 所以辉昂的目标也很明确，它想争取那些有能力买豪华品牌车型，但又不能买的消费者，你看看，它的形象和后座都像极了端庄的政府大楼和办公室里的真皮沙发，消费人群是哪些，不言而喻。而对普通消费者来说，有买辉昂的预算，多数人不会舍弃品牌价值更高的奥迪A4L。所以，我们最终给辉昂这个实力虽强，但定位却有些尴尬的车型的推荐等级为：值得推荐。
抛开价格、级别都很高的辉昂之外，其他三辆车的总评分其实都很接近，大家看看雷达图，可以更清楚地看看它们各自的优势和劣势在哪里。
丰田亚洲龙
亚洲龙很多单项成绩都不是第一第二，但总分加成后却获得了第二名的好成绩，仅次于辉昂，这是不是传说中的“水桶车”？通过雷达图，我们可以清晰的看到，亚洲龙除了各方面相对均衡之外，也是一款很适合家用的车型，在很多消费者非常关注的点，如燃油经济性、装载能力以及好开程度上，亚洲龙都获得了第一名，可以说它的优点确实的切中了消费者的痛点，所以在编辑部的投票以及销量排行榜上，它都获得了众多青睐。可以说，这是一台我们愿意买、也愿意推荐给消费者买的车，所以，我们给予亚洲龙的推荐等级为：强烈推荐。
别克君越
君越的产品力在这四辆车中并不是最强的，但它和亚洲龙一样反而最容易被消费者选择。首先是因为它的形象很好，年轻又动感，在氛围的营造方面也是一个好手，各种场合下开着它都不突兀；其次它高速奔跑能力强，整体驾控性格年轻，即使是年轻一点的消费者也完全不会觉得这是一台乏味的车；另外，君越在很多细节的处理上会让人感知到超出B级车的豪华感。所以，君越和亚洲龙是两个极端，亚洲龙的典型的全面实用主义者，而君越则是完全的自我享受派。综合评分和我们编辑部的观点，我们给予君越的推荐等级为：值得推荐+。
福特金牛座
几天接触下来，愈发觉得金牛座就是女生口中的“直男”或者我们理解的理工男，它的机械素质以及配置，我们都可以给予很高的评价。但在细节方面，它丢分太多了，尤其是在氛围的营造方面和燃油经济性，它真的很不擅长，而这两个方面，恰恰又是中国消费者特别关注的点。福特似乎还是以前那个纯粹的福特，他们能造出好车，但有时候他们又过分执着于高阶的机械品质，而少了一些人文关怀，这会让普通消费者觉得这台车有距离感。所以综合评定，我们给予金牛座的推荐等级为：值得推荐。
