5.加速测试
加速测试对比：君越＞辉昂＞金牛座＞亚洲龙
此次性能测试，各位选手的排量都算正常，都是属于相对走量的版本车型，像除了混动版本的亚洲龙，其他车型的数据综合都比较接近，所以在进行加速测试的情况下，变速箱形式影响的占比加重。而按照惯例，我们先直接列出加速成绩：君越＞辉昂＞金牛座＞亚洲龙。需要注意的是，它们的加速成绩并没有拉开太多，都维持在8~9秒这个区间内。
别克君越
别克君越 0—100km/h加速成绩 8.44秒
别克君越 0—100km/h弹射加速成绩 8秒
这套动力总成，其实已经在通用旗下的其他车型上采用多时，如今来到君越上，算是“下放”成熟技术。只不过带有闭缸逻辑的发动机跟以往丝般顺滑的9AT再次搭配，产生了与过往不同的调校风格。
如前文所述，这套动力总成，在油门前段会非常活跃，轻点就已经有点跃跃欲试的迹象，虽然会让你在低速的时候较难掌控，但在油门到底进行加速的情况下，优势就体验出来了。一脚油门到底，瞬间爆发力会让轮胎有明显的烧胎迹象，恢复抓地力后整车就如箭般弹射出去，2.0T发动机的底蕴恰到好处地爆发出来。所以只靠着数据亮眼的发动机和换挡快而密的9AT，以0.01秒的优势夺取本次加速冠军，也不算出奇。与几乎同样动力结构（2.0T+AT）的金牛座相比，别克君越的变速箱升降挡逻辑更为积极，所以从驾驶感受方面，别克君越更为运动，金牛座则更加沉稳。
大众辉昂
大众辉昂 0—100km/h加速成绩 8.47秒
大众辉昂 0—100km/h弹射加速成绩 8.01秒
都说大众车皆是“跑分”神器，其实很大程度上是得益于7速双离合变速箱，兼顾换挡速度之余又保证燃油经济性。何妨，这个双离合在辉昂上几乎不存在“顿挫”。不过这次的“跑分王”大众没能预料之中地夺取第一，很大原因也是由于湿式双离合的换挡偏慢偏平顺一些。在面对第一名别克君越如此灵敏的动力总成，只输了0.01秒不算丢人。
油门到底的情况下，大众辉昂无论是正常起步还是弹射起步，都不会有明显的烧胎迹象。即使湿式双离合支持以3000rpm的转速弹射起步，但松开刹车的瞬间，变速箱还是会有明显的保护动作，所以初段的爆发力比起别克君越，还是差了丁点意思。当然，辉昂弹射起步时候的推背感和双离合变速箱手起刀落的换挡节奏，都让人觉得这个车比君越更运动。而且它还有其他对手没有的排气回火呢。
福特金牛座
福特金牛座 0—100km/h 加速成绩 8.54秒
福特金牛座 0—100km/h弹射加速成绩 8.6秒
相比较于前面两个选手，金牛座的8AT就显得相对稳重许多，既不会让人觉得拖沓，也不会让人觉得猴急。整个加速的过程，8AT变速箱以平淡如水而又绵密紧接的工况进行工作。所以金牛座做加速，并不会让驾驶员感到极强的加速感，反而是一种水到渠成的感觉。最终做出的加速成绩排在第三，也与主观感觉符合。只不过要提一下的是，金牛座上面的驾驶模式选择按钮，是没有反应的，所以弹射模式下比起正常起步稍慢，也可以理解。
丰田亚洲龙
丰田亚洲龙 0—100km/h加速成绩 8.95秒
作为本场唯一的混动车型，尚未进行加速测试，我们就已经预料到它会是倒数第一，毕竟加速并不是THS的强项，好在这次的加速测试取得的成绩并没有跟其他对手拉开太大的差距（与第一名也仅差距0.5秒）。仔细分析，虽然THS混动系统初段起步时，电机爆发出来的扭矩会让你出现轻微的血液冲脑，只不过E-CVT的特性和自吸发动机后劲乏力期，让整个加速过程只有初段能给予一点“快感”，在电机扶持“瓶颈期”到来后，就是一种戛然而止的平稳加速，算不上快感，只能称为动感。
总结：
如果从百公里加速的主观感受上，明显是君越和辉昂的运动感更强；而金牛座和亚洲龙则是相反更侧重沉稳感。但其实以最终的加速成绩来说，四台车的都不会相差太多，变相地说，在日常驾驶上它们并不会有特别大的差别。当然啦，大排量涡轮发动机在高速后段的加速方面，绝对是要完胜于THS混动系统，所以如果再进行一次零四加速测试，亚洲龙垫底依旧是毫无疑问的，但前面三位的排名又未必再次是这样的排名了。
6.动力体验
动力体验对比：大众辉昂＞丰田亚洲龙＝福特金牛座＞别克君越
辉昂的2.0T发动机代号为EA888-DMJ，用的是上一代奥迪A6L的纵置平台，毕竟是基于C级车的平台，整套动力系统的高级功底还是在的，发动机的NVH比其他横置2.0T要更高级一些，发力的特性也比较循序渐进，开起来有点老奔驰那种雍容华贵的感觉，从容且优雅；而当你真正需要动力的时候，它还是熟悉的那个大众，可以提供充足的推背感以及悦耳的放炮声。如果真论动力方面的功底，看上去最古板的辉昂反而是四辆车里最收放自如的。
亚洲龙的动力就是典型的丰田混动的动力，绝对的动力肯定是四辆车里最弱的，但绝对的平顺性又是四辆车里做得最好的。整个提速过程的线性感做得非常出色，高速开也没有觉得动力有任何不够的感觉，而且因为电机的存在，动力的响应性也表现得非常出色，是四辆车里最有大排量自然吸气发动机感觉的一辆车。而且只用电机行驶的情况下，整个动力系统的高级感远不是其他三辆车纯燃油车可以比的，只是发动机一介入，这种高级氛围就会被打破，甚至其发动机的噪音还大过其他三辆车一些。
金牛座我们之前开得比较多的是2.7T的动力版本，动力自然是非常得强，但V6的发动机导致车头太重了，所以过弯时重心转移并不是特别好。而这个2.0T发动机就解决了这个问题，而且动力依然非常出色，在任何时段加速，动力都来的很澎湃，而且整套动力系统的NVH是四辆车里最好的，手摸在方向盘上、正常加速时的发动机震动及噪音，几乎不可感知，动力系统的高级感做得非常出色。但这套动力系统还是有两个小缺点：一，变速箱的降档速度不够快，尤其是需要变节奏驾驶时这点感觉最明显；第二，8AT变速箱在3挡升4挡的时候还是会有顿挫感。
这四辆车里，动力最强的是君越，但这辆车的调性和其他三辆车不太一样，其他三辆车多少还有一些B+级车的矜持，更倾向于一个舒服、得体的动力输出。而君越则明显是倾向于驾驶的，它的变速箱可能是目前通用车里唯一一个不那么注重燃油经济性的，所以降挡很积极，动力响应特别好，再加上声音比较嘹亮，换挡铿锵有力，是一辆非常容易让人开快的一辆车。当然，市区开我们所有人都觉得它头段太过积极，反而容易难受，有点早期日系车的感觉，尤其是堵车的时候，如果能加个舒缓的ECO模式可能会更符合B+级车的“人设”。
7.油耗测试
油耗测试
相对于加速测试的全面落败，油耗测试是THS的大获全胜，由于混动系统天生自带的优势，其电动机与内燃机共同协作，取长补短，合理分配工作，所以能保证在各种工况下达到最佳的燃油经济性。特别是在市区拥堵路段，亚洲龙都是以EV模式来进行“偷懒”，所以其他对手油耗噗噗地往上涨的时候，THS混动系统则在闷声发大财。
高速工况，在我们以100km/h巡航的状态下，亚洲龙也经常进入EV模式，发动机经常得以歇息，所以这样的车重来做出4.3L/100km的油耗成绩，都是其他对手无法达到的。亚洲龙混动在保证加速底线的同时，提供了其他对手无法媲美的燃油经济性，这种风格的动力总成，依旧是非常吸引这个级别的消费者。（都说这个级别对油耗不敏感，其实没有对比就没有伤害，以前是半斤八两，现在是亚洲龙混动的一枝独秀）
如果剔除亚洲龙混动，那么第二个胜者依旧是跑分之王大众，市区上辉昂有着工作及时并积极的自动启停，很多时候车还没停稳发动机就已经熄火来养精蓄锐了；而高速行驶过程中，7DCT的升降挡速度比起其他AT选手更快，传动效率更为高效。当然，别忘了大众招牌的“滑行模式”，100km/h巡航情况下，只要路况合适，转速就立马下降并进入滑行模式。综合所有工况，大众辉昂任何时候都比对手更懂“环保节能”，取得第二名也属于情理之中。
至于第三名别克君越，其动力总成结构与最后一名福特金牛座比较接近。所以像高速油耗测试，金牛座与君越基本拉不开差距，我们认为主要原因是金牛座更换了燃油经济性更好8AT变速箱（老款是6AT），所以能做到与别克君越相近的油耗。
不过市区方面，由于别克君越拥有全场最轻的车身，在技术更新的“闭缸”发动机加持下，在市区拥堵路况下的确会比起车身更重的、发动机更老旧的金牛座拥有更好的油耗成绩（2升左右）。福特金牛座落得最后一名，不算意外。毕竟技术是越来越先进的，在日益严苛的油耗法则下，金牛座上的这台发动机已经不太符合“节能环保”的需求了。相信全新一代的金牛座（如果还有的话）会在油耗方面有所改善。
