更省、更有亲和力的动力
动力方面，新一代华为DriveOne多合一电驱，它融合了新一代智能热管理、整车轻量化、低风阻、低压电控优化、传动低滚阻六大技术协同。CLTC工况综合效率 92.5%，高效区占比领先行业 10%，功率密度 2.65kW/kg。功率上，全系搭载180kW单电机，最大扭矩235N·m，采用纯电后驱布局，马力不算小，但官方的百公里电耗却低至9.7kWh，这是少数把5米级纯电轿车电耗干进“9字头”的车型。并且，该车配备芯片级驱制融合架构，此外高配车型搭载了华为EMB全电线控制动，不仅不用制动油，制动响应也仅为78毫秒，官方给出的100-0km/h刹停距离也仅为32.8米。
电池方面没有狠堆料，而是很务实，新车提供45.58kWh和62.98kWh两种容量，前者为广汽自研的因湃电池，后者则是宁德时代电池，均融合弹匣电池2.0技术，因为更低的能耗表现，两者对应的CLTC纯电续航里程分别为530km、702km，属于这个价位比较常见的水准。也同样支持到了快充，快慢充接口集成在后方翼子板上，而且它还可以支持外放电。
这个级别的纯电家轿一般是最不追求绝对动力性能的那一位，埃安Ray7同样如此，这第一时间就能感受到，在莫干山的山路上，整个的速度域区间都是一部驾驶起来很轻松的车，上手不需要额外的学习成本，加速踏板即踩即有，动力几乎是在等比例释放。起步之后稍微多踩一点，动力就能很快给到你，迅速超过与你齐平的旁车很轻松，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你非常舒服。
这个电机偏重城市低速和快速通勤，所以在高速行车时就不是它展现自己动力的好时机了。高速再加速的过程中，它的动力出力能力相较城区中低速的极其轻快会有所缩水，不过这都是相较于自己而言，它的中段加速表现依旧是一般小排量自然吸气发动机很难望其项背的加速体验。在不超速的前提下，只要踩加速踏板，你一直能感受到动力持续地被压榨释放。
驾驶模式部分，它也提供了经济、舒适、运动以及个性化的选项，还有极致节能的特别选项。除了转向角度、刹车力度之外，能量回收也是可以实现精确到百分比的调节的。
底盘部分，埃安Ray7用的是这个级别常用的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，基于纯电后驱平台打造，用料很讲究，采用铝混前双叉臂+后五连杆悬挂，高配车型搭配FSD自适应阻尼减振器与前后稳定杆，同时融入阿尔法·罗密欧底盘调校经验，兼顾日常舒适性与操控表现。而且依托华为iTRACK智能扭矩控制系统，车辆还可在很大程度上改善雨雪路面打滑的情况。
底盘整体表现具有很强的亲和力，最大的感觉就是调校非常中性，在宣软和硬朗之间拿捏的度较好，在德清县的较为平坦的柏油路面上能感觉到这个级别不多见的高级感，似乎不太符合它外观上的科幻运动。在遇到一些比较破碎的路面时，悬架过滤得非常干净有高级感，对比同级的一些产品，优势还是很明显的。
方向盘的指向性是有轻巧的运动感的，而且转弯半径是真的不大。所以相较于一般的中级家轿，开它会更灵活有趣一些，没什么驾驶负担，女生上手不会觉得转向重手，男生上手不会觉得太贼，但受制于调校和轮胎抓地特性，猛打方向玩极限虽然能给你支持，但也不是它的性格。
编辑总结：莫干山一圈试驾下来，整体来看，埃安Ray7是品牌面向年轻消费群体打造的产品，虽然风貌崭新，但仍旧是主打技术普惠的产品定位。长板上，它将中大型车身规格、高阶驾驶辅助硬件、成熟三电技术整合到15万级价位区间，而与华为在动力、制动、底盘层面进行深度协同，也让它有不错的“含华量”，具备一定竞争力。而短板也有，主要在于全新的子品牌知名度和热度都偏弱，未来的发展如何，还很有待之后的更多车型填充来建设。
不过，目前这个价位走同样路线的可选新车不少，诸如MG 07、吉利银河TT、奇瑞风云A9这类选手，它们都有着不俗的实力。所以到底值不值得入手？上市的价格尤其值得期待。
