在动态表现上，长安马自达EZ-60激光版依旧拥有马自达“人马合一”的特性。别看是一台SUV车型，从进入驾驶舱握住方向盘的那一刻起，你就能与车辆形成呼应。本次试驾的车型是纯电版本，驱动电机最大功率190千瓦、峰值扭矩290牛·米，虽然动力不算激进，但别忘了这是一台后驱的车型，加上50：50的轴荷比，在你过弯和变线的时候，相比前驱更稳健也更有乐趣。
起步的轻盈感基本上是每一台纯电车型都可以给到你的，但这种从骨子里透出来的操控底气，也许只有马自达可以给到你。这台车给到了驾驶者4种驾驶模式可以选择。在个性化模式下可以针对驾驶习惯进行微调，还是挺贴心的。整体高速驾驶起来的平顺感和那种偶尔想激情，它就能给到你的满足感，在这台车上都能找到。
前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架，配合毫秒级响应的CDC连续可变阻尼悬架，过弯时车身侧倾控制到位，碾过减速带和破损路面，滤震干脆、回弹利落，没有多余的晃动。这套底盘由中日欧三国四地团队联合调校，历经9个国家、累计900万公里全路况测试，从200多套方案中筛出最优解，侧倾刚度提升20%、俯仰抑制提升10%--数字背后是实打实的工程投入。
智能驾驶辅助的体验肯定是这次试驾的重头戏。先说硬件部分，这台车搭载1颗禾赛ATX激光雷达（最远测距200米、水平视场角120度）、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，合计27颗感知硬件，前向探测距离超过250米；地图侧采用腾讯车道级导航，技术架构是端到端。整体看下来的硬件标准已经足够强悍。
在实际体验中，我们也是分别针对城区和高速路段进行了体验。先来说相对容易的高速和快速路部分。双击挡杆开启驾驶辅助后，NCA高速领航会让车辆稳稳的在车道中间行驶，根据当时的路况以及限速标识自动调节速度。在早高峰遇到车流量大的时候，智能驾驶辅助不会轻易的去进行变道操作，在汇入车流或者遇到加塞的情况下，也会牢牢的守住车道，给你安心感觉。
在高速路段行驶，和前车会保持一个相对安全的距离，前车做出动作也能进行精准的预判。辅助驾驶有三个风格可以选择，满足不同驾驶习惯的用户。选择激进变道后，如遇到前方慢车，车辆会更激进的自主的去变道超车。上下匝道切入车流的时机把握的也非常精准。
在城区智能领航开启后，面对人机混行的道路，车辆都能精准的去识别路面情况，进行适当的躲避或是绕行。面对斑马线需要让行的场景，新车也能进行识别并做出让行动作。偶遇加塞的车辆，或者复杂的路口，这台车并不会一味的选择去等待和避让，而是会进行博弈操作，在确保安全的前提下，最大化的保证同行效率。
在城区智能领航中遇到需要掉头的情况，车辆没有表现出犹豫不决的情况，大路口没有干扰的情况下均能一把过。如遇到有行人和比较窄的路口，三点式掉头也能顺利的通过。体验下来人为接管的次数是非常少的。
全场景泊车覆盖垂直、水平、鱼骨、坡道、弯道等300余种车位，窄车位可以下车关门泊入，记忆泊车将通过OTA上线。安全层面，25项主动安全辅助中，AEB对前方静止物体最高110km/h刹停、纵向行人90km/h刹停，鬼探头50km/h内有效应对，还能刹让一体，在制动不足时同步转向避让。上市前，车辆联合中汽中心完成了山路窄弯加雨夜高速11个真实高危场景的连续挑战并全部通过。
长安马自达EZ-60激光版14.59万元起的限时权益价，让激光雷达、高速+城区双域领航、全场景泊车第一次以这个价格出现在合资中型SUV上；三电终身质保还新老用户同享，增程版CLTC纯电续航200km、综合续航突破1100km，纯电版CLTC续航600km。
总的来看，智能辅助驾驶不该是20万以上车型的专属，也不该是发布会上的期货。14万级也能开上带激光雷达、双域领航的车--长安马自达EZ-60激光版证明了这件事，而且它开起来，还是一台马自达。
