五、驻车辅助配置对比
驻车辅助配置方面，在前驻车雷达测试中，迈腾PHEV最远探测距离达到1.355m，雷达功率在四款车型中处于领先水平。在最近提示距离方面，帕萨特 ePro与同级别车型测试均值最为接近。
在后驻车雷达测试中，迈腾PHEV最远探测距离达到1.552m，雷达功率表现出色。在最近提示距离方面，ID.ERA 5S与同级别车型测试均值更加接近。
在影像辅助系统方面，ID.ERA 5S的表现最好，不仅配备360度全景影像，还独占透明底盘/540度影像，能够大幅减少泊车时的视野盲区。相比之下，迈腾PHEV的表现垫底，是四款车型中唯一没有标配360度全景影像的车型。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，迈腾PHEV的最小转弯直径测试数值为10.325m，表现最好。而ID.ERA 5S的最小转弯直径测试数值为10.875m，成绩在四款车型中垫底，在转弯或掉头时需要驾驶员留出更多余量。
总结：
综合来看，本期参与对比的德系中型车在实用性方面的表现可以令人满意。当然，四款车型也都存在需要改进的地方，例如宝马M3旅行版的主驾驶座椅前后移动距离最短、ID.ERA 5S的最小转弯直径偏大、帕萨特 ePro的后方视野盲区较大、迈腾PHEV未标配360度全景影像等。不过瑕不掩瑜，消费者可根据自身需求选择合适的车型。
