为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。（文中所涉车型内容只代表测试样本，相关观点与结论仅供参考）
上述官方指导价仅代表2026年9月24日的价格，如有变动请以官网为准
凭借较强的实用性以及相对亲民的售价，紧凑型车一直是许多消费者购车时的重点选择，也是竞争最为激烈的细分市场之一。在往期的新车商品性评价中，我们曾经测试过多款不同风格紧凑型车。今天我们从中挑选了四款车型，它们分别是2027款吉利帝豪智擎混动（以下简称：帝豪智擎混动）、2026款一汽-大众速腾S（以下简称：速腾S）、2026款上汽大众朗逸Pro（以下简称：朗逸Pro）和2026款零跑Lafa5（以下简称：零跑Lafa5）。本文将通过各项测试数据对比，看看四款车型在商品性方面的表现孰优孰劣。
1、车身工艺
在车身工艺测试对比环节，从测试结果来看，朗逸Pro的表现相对更好，全车所有部位的缝隙均值均低于4mm，且左右两侧差距较小，整车工艺水平令人满意。相比之下，速腾S绝大多数部位的缝隙均值偏大，对最终测试成绩造成一定影响。
2、漆膜水平
在漆膜水平测试对比环节，需要指出的是，由于零跑Lafa5的后备厢盖采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。从测试结果来看，速腾S的表现相对较好，整车漆膜平均厚度是四款车型中最厚的，达到了124.7μm，且全车各测试点之间的数值浮动也不大。相比之下，帝豪智擎混动的整车漆膜平均厚度仅为107.3μm，是四款车型中最低的。
3、车内空气质量
在车内空气质量测试中，四款车的车内甲醛含量均控制在合理范围内，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
4、车内噪声
在车内噪声测试对比环节，除了测试启动状态下车内的噪声，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。
经实测，在启动状态下，零跑Lafa5的表现最好，测试成绩为32.4dB，对于车外噪声隔绝效果更好。相比之下，速腾S和朗逸Pro的车内实测噪声值均超过40dB，对人体处于“微弱影响”的范围内。需要注意的是，由于帝豪智擎混动为油电混合车型，零跑Lafa5为纯电车型，因此无法对发动机在2000转以及3000转时的噪声进行测试。
在空调最低档和最高档噪声方面，零跑Lafa5的测试成绩优于另外三款车型，实测最低档和最高档噪声分别为34.1dB和58.3dB。
5、静态车内振动
在静态车内振动测试对比环节，零跑Lafa5的表现相对更好，不仅方向盘启动后两种状态以及全车座椅启动后静止状态下的振动数值均为0，而且全车座椅在负载状态下的振动数值也仅有小幅升高。相比之下，速腾S和朗逸Pro的方向盘启动后两种状态均高于其他两款车型，对测试结果造成一定影响。
6、天窗
在天窗测试对比环节，零跑Lafa5的面积占比表现最好，达到了64.5%，拥有出色的采光效果。不过，零跑Lafa5是四款车型中唯一不支持天窗开启的车型。相比之下，速腾S的天窗可开启面积最大，能够有效提升车内的通风效果。
7、操控系统
在操控系统方面，四款车型的方向盘尺寸比较适中，兼顾操控稳定性和灵活性。方向盘调节部分，朗逸Pro的上下可调节角度以及前后可调节距离均优于另外三款车型，测试数值分别为12.3°以及60mm。
在影响驾驶感受的油门踏板（加速踏板）宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板（加速踏板）阶差方面，四款车型的油门踏板（加速踏板）宽度表现适中，而制动踏板宽度除了速腾S外，其余三款车型的尺寸相差不大。此外，四款车型的制动踏板与油门踏板（加速踏板）阶差也处于合理范围内，在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏不易产生疲劳感。
歇脚踏板部分，由于四款车型均未采用金属材质打造，因此都存在一定程度的减分情况。尺寸方面，朗逸Pro的歇脚踏板长度最长，达到300mm，最大宽度表现最好的是帝豪智擎混动，达到150mm。
8、座椅
在座椅测试对比环节，根据已测得的数据来看，帝豪智擎混动的主驾座椅可调节行程最为宽泛，达到300mm，可以适配更多驾驶者的驾驶习惯。
座垫长度方面，朗逸Pro的前排座椅座垫长度领先于其他三款车型，第二排座椅座垫长度表现最好的是帝豪智擎混动和零跑Lafa5，长度均为490mm。此外，帝豪智擎混动的后排座椅靠背角度为104.3°，优于其他三款车型，乘坐体验更佳。
后排地板凸起高度方面，零跑Lafa5的后排地板采用了纯平设计，表现最好。而其他三款车型的后排地板凸起高度均为70mm，对于中间乘客的舒适性会造成一定的影响。
9、后备厢
在后备厢测试对比环节，从实测数据来看，速腾S的后备厢最大宽度和最小宽度表现最好，分别达到1350mm和1030mm。后备厢开口面积方面，零跑Lafa5的后备厢开口面积最大，搬运大件物品更为从容。
10、驻车雷达
在驻车雷达测试对比环节，由于帝豪智擎混动未配备前雷达，因此未测得有效数据。根据已有测试数据来看，速腾S的前雷达探测能力相对较强，最远端数值达到1.184m。朗逸Pro的后雷达探测能力领先其他三款车型，最远端数值达到了1.575m。最近提示距离方面，朗逸Pro的整体表现最好，不仅前雷达接近同级别车型平均水平，而且后雷达达到了同级别车型平均水平。
11、灯光视野
在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，零跑Lafa5的前方视野盲区最小，最近距离仅为1.665m。内后视镜视野最近距离方面，依旧是零跑Lafa5的测试成绩优于其他三款车型。相对而言，速腾S的后方视野盲区最大，内后视镜视野最近距离达到了25.214m。
在外后视镜视野范围测试中，速腾S的左外后视镜视野范围最大，达到了26.2°。右外后视镜视野范围最大的是朗逸Pro和零跑Lafa5，均达到21.6°。相比之下，帝豪智擎混动的左外后视镜视野范围最小，只有22.8°，右外后视镜视野范围最小的是速腾S，仅为18.5°。
总结：
通过以上各项测试对比可以看出，本次选取的四款不同风格紧凑型车，在商品性方面的整体表现基本都符合预期。每款车型都有自身的优势及亮点，虽然四款车型都存在需要优化改进的地方，但好在并不存在明显硬伤，完全能够满足日常使用所需，消费者可以根据自身预算与偏好进行选择。
