动态
T6的电门和刹车的反馈都很不错，没有任何可以指摘的点，一切都是非常柔顺的取向，线性又不急躁，符合15万家用代步车的性格，就不再赘述细节了。
这里主要说说底盘、转向和隔音。底盘动作其实不少，对路面的感受能消解一些但无法化解，后轴的感受比前轴更为明显，这就导致了如果速度快一点驶上一些路况比较差、坑洼较多且多样的道路时，后排乘客就会以各种姿态摇摆，这其实有点容易让人晕车。
好在，它的滤振至少是非常干净的，基本没有什么余振和颤动，纯粹是路面信息多且反馈比较明显，所以会带来这样的底盘体验。而前排的感觉会上好不少，甚至可以说是有些高级感了，前后排的分裂感实在有点强。就连压过大减速带，也是后排的冲击感与抛离感明显偏大，就算速度很低，也让乘客有些被抛起来的感觉。
我看了一下配置单，它是有可变阻尼减震器的，并且是全系标配，不过好像不能在车机内进行手动调节。如果厂家后期改款能对底盘进行重新设定，它的表现应该可以更好。
转向的手感偏轻盈，对我而言只有放在最重一档才能满足，不过哪怕最重，它也很好操控，而且依旧比较轻盈，不用担心是否需要与之搏斗，它只会让驾驶员更安心。优点还在于随角度增益非常线性均匀，没有任何不适或者奇怪的力矩回馈，速度起来以后也没有奇怪的吸入感，跑高速也比较自在。
同时它的转弯半径仅有4.75m，方向盘打满的多圈数与大转向角度继承了MEB平台的优良特点，停车泊位与掉头异常灵活，非常好操控，可谓是城市利器。
以及，它的转向灯拨杆在拨动后是不会自动回位的，会卡在挡位内，随转向回正而归位，这更符合我们老旧汽车驾驶者的使用习惯，至少我更喜欢这样的设定。
隔音静谧性则比较普通，全车车窗都没有采用双层夹胶，虽然它的单层玻璃厚度还不错，销售也一直说“不是有双层夹胶就一定安静”，但这台T6的确不算是非常安静。
除了环境噪音之外，胎噪也比较明显，轮胎比较挑路，且就算路况比较好，随着速度上升也会有一些噪音的增益。不过，高配车的音响表现还算不错，能抵消一些隔音上的不足。
辅助驾驶表现倒是出乎我的意料，这套数据看起来并不惊艳的地平线辅助驾驶系统，在日常不太刁钻复杂的市区工况里都能应付得比较自如，自动泊车与循迹倒车也还蛮好用的。
至于电耗，这台试驾车的表显综合电耗在百公里16度左右，仅供参考。
总结
关于它值不值得选购，一切还是要回到性价比上来看。T6目前卖得最好的车型是次顶配的660 Max版本，有宁德时代的电池、激光雷达与辅助驾驶，现在还能赠送座椅通风加热按摩和副驾腿托，还有18扬声器的音响。
同时，它的裸车价不到15万元，如果有置换补贴，到手价格仅需要14.4万多，确实非常划算。
毕竟，这是一台驾驶起来挺正经也挺灵活的大众纯电SUV，空间、储物和后排的静态乘坐舒适性也都还不错，配置分布也合理，至于一些不够完美的细节，看在价格的份上，可以根据自己的需求做出一些取舍。
而最让我满意的是它的尺寸，从头到尾我一直在反复提及这一优势，这样的尺度在把车越做越大的车市已经十分罕见了。
如果我哪天有一台15万元以内刚需纯电车的需求，我应该还会来进一步考察一下它。
