动态
显然，这台顶配EX90的动态体验才是我更为满意的部分。在这次深度试驾之前，我从未想过它能带来如此优异、以至于舍不得还车的体验。朋友已经驾驶它行驶了1000余公里，度过了不少美妙的时光，对此，我竟然由衷产生了羡慕之情。
一上手，它的转向手感就给我留下了极为深刻的印象。它很优秀，非常老派的那种优秀：电子感不浓厚，随角度增益极为均匀自然，不管哪种转向力度都能给到相当得体的回馈，中心区有轻微虚位，但中心感非常好，跑高速维持直线毫不费力，可以非常轻松地完成快速的长途旅行。
与此同时，它也有着和体量完全不同的操控感与底盘支撑性。它的转向精准度并不差，我可以很有信心地瞄准弯道；车头响应也并不拖沓，手上给出指令，不需要怎么延迟，车头就已经付诸行动；车身跟随速度也不慢，体感上也没有过分的侧倾感知，只有后排地上滚动的物件能让我稍稍松开进弯时含着的电门。
对于一台这样大家伙而言，如此的动态绝对令人满意。它掉头的灵活性也不错，要知道，这可是一台没有后轮转向的车。
底盘在滤振方面的表现保留了非常欧化的体感：它完全摒弃了中国市场对于大SUV的认知，这套底盘更偏向于柔韧与姿态控制，但这并不意味着它硬，反而它的过滤性和整体感表现都非常好。我们从三个模式一一解读。
在舒适模式下，各种颠簸的过滤会最为缓和，坑洼与井盖的过滤包裹感是最好的，虽然这会带来起伏路面上的轻微呼吸感，但相信我，这非常轻微，如果你不是刻意去感受，其实不会有很明晰的感觉。
标准模式是我认为最适合日常用的，在不错的舒适度基础上平衡了过滤性与支撑性，绝大部分工况都能非常好地应对，同时在比较连续的长波起伏路上，可以明显感受到车身的刚度，仅在快速辗过一些尖锐凸起或坑洞时，会带来比较真实的回馈感。运动模式是相对最紧致的，朋友作为C30车主，最喜欢的就是运动模式。
电门也非常好控制。标准模式下，初段相对柔和，释放不会太急促，更符合沉稳大气的old money风格；但在需要的时候，大力给出加速指令，它的动作也毫不含糊，虽然不是那种大力出奇迹的感受（这留给了运动模式，四驱EX90的加速成绩带劲），但超个车绝对是手起刀落的。
刹车行程偏长，如果你像我一样习惯了短行程、踏板偏硬的刹车设定，或许会需要一小段时间来适应。但EX90这么做显然是为了保持刹车力释放的安稳与线性，它的刹车力度完全不差，且脚感非常非常均匀扎实，踩多少就出多少力，实际上是一套非常成熟稳定且符合大多数人认知与习惯的设置。
它的单踏板模式也很好控制。在EX90上，动能回收可以被完全关闭，但它的滑行能力非常强，减速比较缓慢，与我们日常的驾驶习惯略有不同，因此在反复尝试后，我会选择使用单踏板模式中的低档：EX90的单踏板模式是自适应的，前方没有车时，动能回收的力度就和传统油车松开油门滑行差不多，根本无需适应；但前方有车时，它会自动根据车距来进行动能回收的力度调节，在简单适应后，就会发现它其实很好用。
最后必须要提及的，就是顶级的音响效果与隔音静谧性表现，这两个要素一相辅相成，才能得到最完美的听觉盛宴。首先EX90的隔音效果可以说是出类拔萃，完全扭转了以往我们对SPA初期沃尔沃“隔音一般”的印象。它对所有的噪音隔绝都很到位，外界噪音与乘客是有距离感的，这样会更让车舱内的驾乘者感觉自己身处音乐厅之中。
朋友对这台车的宝华韦健音响进行了仔细的调节，因此我完全相信，这就是这套顶级音响系统所能发挥出的顶级水准。我已经不能单纯从高、中、低音方面来简单评判了，它的高音很清透，中音很扎实，低音不轰头，同时分离度、环绕感与细节表现好得出奇。
在这台车上，我第一次发现我平时经常听的歌里居然有那么多的细节隐于其中，甚至连编曲中带有的轻轻风声都能听得出来，就像真的有风从我耳边轻拂过一般。这一次，它的头枕音响也起到了毫不喧宾夺主但十足锦上添花的作用，大大增强了我对音乐细节和声场环绕感的感知。
我完全可以说，这套音响就是我听过的这么多音响里无可争议的第一梯队，远超过一些所谓的高功率、多声道、若干扬声器的“高级音响”。我为这个结论负责。
总结
所以，看完这些，你还觉得EX90是一台能够用常规标准去评判的车吗？它优雅，有格调，尺寸相对克制，同时保留了优秀的动态体验，又将长板发挥到极致。
在我眼里，它遗世而独立，有独特的品格与气质。想要欣赏它，需要与它有绝对匹配的灵魂。
