700TOPS算力不浪费，R7世界模型胆大心细
虽然是主流家用SUV之选，但东风集团目前第一梯队的天元T800，依然出现在风神L8+的智能辅助驾驶配置单上。
从硬件层面看，它配得上“不计成本”的评价，除了采用700TOPS算力的英伟达Thor-U芯片，和小米、极氪的高阶智能辅助驾驶处于同一水准，同时还配备24GB运行内存，在存储成本走高的当下也是大手笔。这套组合能支撑风神L8+在未来三五年都维持在算力第一梯队。
风神L8+的感知硬件同样下本：车顶配备ATX激光雷达，同时附带3个毫米波雷达以及合计26个摄像头，整套感知硬件实现了环车360度无死角的覆盖。软件方面，东风为风神L8+搭载Momenta最新的R7世界大模型，在我试驾时还是它的首次量产上车，作为早鸟测试版的表现给我意外之喜。
搭载同级领先的软硬件后，我想风神L8+在高快速路的辅助驾驶能力，已经完全不用担心，而且它还具备完整的智能泊车能力，除遥控泊车之外，还支持跨越七层、最长3公里的自动泊车，同时各类车位、场景也可以从容应对。所以，当我来到东风汽车的主场，在路况复杂的武汉城区和老司机们较量时，更看重的是风神L8+在城市道路的辅助驾驶能力。
首先是城区拥堵跟车的控速、控距，我认为风神L8+完成度很高。
此前部分智能辅助驾驶系统为了拉高安全下限，会把跟车距离设置过大，很容易被其他车辆频繁插队，而风神L8+稳定维持约一个车位的跟车距离，既保留了安全操作的余量，前车起步时车辆响应延迟很短，通过接近同步起步和充裕的加速度，也不会被前车快速拉开距离，减少了其他车辆穿插的几率，保障风神L8+在城区使用时的通勤效率。
遇到前车制动时风神L8+表现同样稳妥，不会过早减速拉开车距，而是根据前车动作、循序渐进施加制动力，给到驾驶员清晰的安全边界，稳定、温和的刹车过程让人足够安心。
作为全域无图NOA，风神L8+还与高德地图联动，对信号灯的预判具备提前量，临近路口减速同样有秩序感，不会出现快到停止线才一脚急刹的情况，使用的体感很舒适。
而在更多无信号灯的斑马线，以及横穿马路的鬼探头场景，风神L8+依靠软硬件结合，有着一流的预判能力。途经斑马线前，风神L8+会重点留意道路两侧动态，提前就已经控速，不会等到行人出现在雷达范围才紧急刹车。
在人车并行的路口，风神L8+在无保护转弯时操作也颇为流畅，面对非机动车和行人，天元T800对周边环境识别准确，尤其对快速通过的电瓶车可以提前预判，根据对方车速和距离绕行避让或制动礼让，处理得克制。
除了对行人和非机动车的识别到位，障碍物绕行避让则是风神L8+另一个惊喜。天元T800的拟人化程度很高，我驶过游客密集的老城区时，狭小道路两侧经常停放一排社会车辆，加上非机动车和行人频繁穿行，如此复杂的路况，Momenta的R7世界大模型并没有优柔寡断地大幅降速缓行，车辆可以维持20-30km/h的车速左右绕行，流畅得像经验丰富的老司机在帮忙代驾。
当天试驾过程中，我还遇到路边车辆倒车、侵占行驶路线的极端场景，风神L8+可谓胆大心细，几乎贴着对方车头绕行而过，从后视镜看两车之间只有一巴掌的距离，让随车工作人员都惊出冷汗，却也侧面展示出风神L8+辅助驾驶的精度控制水平。
此外，Momenta R7世界大模型支持异形障碍物识别避让，例如路面掉落纸箱、金属物件都可以提前规避，至于是不是好用，只有以后有机会在安全场地单独测试。
我觉得还有优化空间的地方是变道超车，风神L8+使用的R7世界大模型早鸟测试版，驾驶风格不算激进，它更倾向于在车道内跟车行驶，即便相邻车道有空间的情况下，也不会贸然变道。
好在当辅助驾驶系统决定执行变道后，风神L8+在时机选择和执行动作上都足够果断，不会卡着三五秒都没完成变道动作，而且它对前后车距的判断也很准确，不会有强行变道的莽撞，在安全与效率之间取得平衡。
武汉的桥梁众多，道路汇入和环岛场景也不少，作为本土研发的风神L8+，在这类场景的表现驾轻就熟。面对汇入车辆时，辅助驾驶系统的博弈尺度相对大胆，既能抓住空档完成卡位，同时也保留充足的冗余距离，尤其相邻车道汇入的车辆行驶风格鲁莽，风神L8+也能提前减速让行，避免可能存在的碰撞风险。
至于更复杂的环岛通行时，Momenta R7世界大模型识别和逻辑都很成熟，它不会直接驶入最内侧车道，而是优先选择中间车道，方便后续变道驶离，也避免连续跨越多车道的高风险操作。
面对环岛内多车同时汇入、汇出的车流，风神L8+可以准确判断局势，根据实际行车路线，没有空间便主动减速礼让，通行条件允许时则果断向前突围。
有一个细节需要补充，Momenta R7世界大模型的早鸟版系统，行驶车速是较高的，起码我驾驶的风神L8+，在城区道路经常顶着60km/h的速度行驶，体感上颇有种老司机附身的感觉。
之后我专门开到乡村道路继续尝试，此时风神L8+也压着限速跑到近40km/h，即便视线有所遮挡的弯道，它也没有明显提前降速的处理，会给驾驶员带来一些心理压力，也许从安全角度来看，根据周遭环境进行适当减速，会更符合普通人的行车习惯。
我开着风神L8+在武汉两个多小时跑了近60公里，其中99%的路程都使用天元T800智能驾驶辅助系统。
总结来说，Momenta R7世界大模型确实达成了接近人类驾驶员的思考模式与驾驶逻辑，同时也在保障安全的同时兼顾了通行效率，对于第一次接触智能驾驶辅助系统的车主而言，我相信风神L8+已经做到好用、敢用，上手后不会有心理负担。
驾仕总结
通过一整天的试驾体验，我能感受到风神L8+延续东风汽车一贯优秀的机械功底，针对舒适性需求的调试很到位。同时新车在智能化上实现了升级，不论是搭载千问大模型与阿里生态的座舱，还是天元T800智驾辅助系统的表现，都让风神L8+在15万价位有出色的性价比。
尤其是依托700TOPS算力、激光雷达为核心的感知硬件，加上Momenta R7世界大模型，风神L8+可以实现通勤效率、安全下限、拟人预判的兼顾，给我的智驾体验印象是解压、舒适，真正让人敢在城区也放心用。
东风风神L8+通过智能驾驶、智能座舱、驾乘体验，在15万价位达成平衡的产品力，面对日益加剧的竞争环境，风神L8+应该能继续稳住市场份额，成为东风在插混SUV领域的中坚力量。
