用“高能”模式跑山 让热爱驾驶的人也可以爽一把！
城市道路体验完之后，我们的行程是要走好长的一段山路，这段山路是有很多发卡弯。并且我从路书当中得知，我们是先上山，后下山。这个时候，我就把猛士X700的驾驶模式从“舒适”切换到“高能“。
虽然切换到”高能“模式的瞬间，并没有模拟声浪，中控屏幕和液晶仪表盘的界面也没有变化，但是座椅的侧翼突然收紧了，这种真正的”战斗气息“我之前是在奥迪的性能车上感受过的。男人就是好哄……只不过是侧翼夹紧了，我觉得这台车的情绪价值也给到了。
因为我是一边踩着油门，一边调节驾驶模式的，所以我除了能感受到座椅侧翼夹紧之外，我瞬间感受到油门踏板的脚感更加轻了，整台车的油门响应也更加快，我明显感觉到两挡DHT变速箱愿意把扭矩释放出来了。
只不过猛士X700的噪音抑制实在是太好，我没有听到发动机的轰鸣，所以在加速的体感上，没有发动机的轰鸣声与之相伴，确实差点意思。
这段蜿蜒曲折的山路我不知道有没有开过，哪怕开过也是6年前的事情了，所以珍珠湖附近的路，除了通往玉龙雪山的那条大直路还有两个环岛之外，我也忘得差不多。在这种情况之下，我并没有推太多速度上来，而是一点一点的先熟悉车辆，当我开始有车感之后，我一点一点的推进车辆的速度。
我经过了很多个发卡弯，都是在转弯之前就已经把速度控制到了，然后再打方向，在这种情况之下，我并没有感受到猛士X700有任何一丝推头的迹象。
我还尝试过在进弯之前不给那么多刹车，尽量以较快的速度攻弯，在这个情况下，我明显的感受到猛士X700前后轮之间的扭矩会分配的更加的合理，从而让我避免打滑的响胎，这种感觉有点像是我驾驶着一台AWD车型一样，可能这个也是HUAWEI XMC乾崑数字底盘的厉害之处，可以针对这些弯道，调整车辆的动力输出，让车辆在复杂的弯道当中，适当分配马力和扭矩，让车辆在攻弯的时候，行驶轨迹更好。
而且我走的这段山路有很多熟悉路况的当地人，他们开车的速度非常快，有好几次我在弯心遇到对向来车，我都会下意识的保护车辆，再多带一点方向进弯，猛士X700的悬架果然支撑性够强，在这种情况之下，车辆依然表现出很强的支撑性，一点推头的迹象都没有，更别说悬架会不会因为我这样打方向而导致过度压缩悬架行程了。
要知道，我是一个不熟悉路况的外地人，哪怕这条山路没有其他社会车辆，我都不会跑出特别好的节奏，更别说我会因为看到高速驶来的对向来车而进一步打乱我的走车节奏了。
其实在整段山路的驾驶体验当中，我对猛士X700的底盘表现可以说是相当满意，但是可惜的是，在“高能”模式之下，方向盘的转向手感并没有太大的变化，也是那种不重不轻的手感，而且我转动方向盘的时候，也能够明显的感受到电子助力的介入，其实这种充满电子助力介入的手感在城市道路中驾驶我觉得确实能在日常通勤中帮助到驾驶员，但是在山路当中驾驶，需要人和车更加多沟通的时候，这种手感总是给我非常生涩的感觉，感觉我跟车子之间就是有一堵墙一样。
猛士X700的车身长度达到5035mm，轴距2920mm，宽度1999mm高度是1910mm。所以猛士X700的体量就是一台中大型SUV，所以不管我怎么写的天花乱坠，猛士X700都不是一台攻弯利器，但是我保证，这台车能在驾驶的层面，确实能够带给我们一丝快感。
用“智野”模式跑非铺装路面 等于解除封印
如果“舒适”模式是把猛士X700的动力封印起来的话，那“智野”模式就是把这个封印解除掉，动力输出随传随到，两挡DHT变速箱的工作逻辑就要把强劲的动力释放出来，而不是能省就省。在上文当中，我隐藏了猛士X700一个关键的动力参数，就是这台车的轮边扭矩可以达到10000N·m。没错，是一万。
猛士X700的研发团队希望这台车有性能上的冗余，从而帮助那些越野经验不是相当丰富，但是买了这台车就经常走非铺装路面的用户群体。就像是《生化危机》玩家的金句：一切的恐惧都是来源于弹药不足。猛士X700的动力单元和悬架系统可以说给足了弹药大家。
10000N·m的轮边扭矩到底应用在哪些情景，我说具体一点就是碎石和泥地路面，也是这次试驾活动当中，我在非铺装路面中最经常走的路。常言道“快走沙子，慢走水”。这句话的意思就是当我们走沙漠、戈壁、碎石路段的时候，走车一定要够快，油门一定要线性，最好不要中途停车，原因就是当我们降低行车速度的时候，车轮就会被沙子和泥泞吸住，导致陷车。
要解困，就一定要有足够的动力，或者用救援车通过外力拉拽脱困，看到这里大家已经就知道，为什么猛士X700的轮边扭矩要10000N·m，因为动力足够冗余，再加上虚拟中锁和牙嵌式后桥差速锁的加持，当我们遇到险情，也可以尝试一下自行脱困。
我是从“高能“驾驶模式切换到“智野”驾驶模式的，首先中控屏幕的界面会切换成越野的界面，方向、位置、涉水、倾角这些数据都会显示在中控屏幕上，而且AR-HUD也会显示罗盘和倾角这些参数。
“高能“模式和”智野“模式之间的油门踏板脚感没有变化，都是比“舒适“模式要轻盈的。不过在”智野“模式的动力响应会相对而言慢一半拍，这很符合硬派越野车的调校。
当我驾驶猛士X700走在泥泞路面和碎石路面的时候，我一点都没有感受到轮段的扭矩和马力不够，导致车辆降速，我也没有感觉到车轮被泥泞吸住走不出来。当我轰下油门的时候，四个轮子给我的感觉就像四个孔武有力的虎爪一样，每一个触地的动作都十分踏实，轮子每转一圈都十分够力，整套动力系统输出动力平顺，而且收放自如。
最让我惊喜的是，我在走非铺装路面的时候，我试过好几次重刹，打算试一下ESP会不会很早就介入，但是我连续好几次提速之后重刹，ESP都没有介入。这也足以证明，猛士X700在驾驶方面还是希望保留更加多的玩味，而不是在车轮打滑的时候，ESP早早介入，让喜欢驾驶的人失去驾驶的玩乐属性。
而且猛士X700整套悬架系统的工作十分出色，过滤掉很多细碎的震动的同时，又有很强的支撑性，让整个乘员舱非常稳定。而且有几个坡度很大的下坡路段的时候，弹跳抑制做得相当好。我并不会觉得整台车在乱晃，在极其颠簸的非铺装路面当中行车，乘员舱依旧能保持相对稳定。
猛士X700在非铺装路面的路感还算是比较清晰的，主要是得益于这台车全车有32个橡胶衬套+2个液压衬套，这些衬套可以有效的吸收以及过滤路面传来的震动和冲击力的同时，也很大限度的保持住悬架的拉伸。可以说，猛士X700在驾驶的层面之所以能够带给我拉力车的驾驶体验，除了有六档杆高度、两级刚度可调的双腔闭式空气悬架和MRC磁流变悬架之外，数量众多的衬套也功不可没。
值得注意的是，猛士X700原装轮胎只不过是一条马牌的城市SUV轮胎而已，这条马牌的城市SUV轮胎的胎壁不像AT胎那么厚，如果轮胎不慎卡在很深的碎石堆里，虽然我们能够脱困，但是脆弱的胎壁也会被锋利的石头磨烂。所以如果大家要经常走非铺装路面的话，我建议大家把轮胎换成胎壁比较薄的AT胎。我觉得如果猛士X700的轮胎可以换成AT胎的话，越野的性能将会更加强劲。
既然要走非铺装路面，底盘的防护也是必要的。除了双腔空气悬架可以升高100mm，往下降低50mm之外，猛士X700还有军工级的底盘装甲，材料是高强钢护板+双层聚脲，厚度为同级最厚的2.3mm，如果大家在走非铺装路面的时候不慎被石头刮到底盘也不用担心底盘部件会受损了。起码相比起同价位竞品而言，猛士X700多叠了一层甲。
896线激光雷达和ADS5的表现很惊艳
我是在丽江白沙古镇附近一带体验猛士X700的高阶智能驾驶辅助系统的。猛士X700的高阶智能驾驶辅助系统搭载华为乾崑智驾ADS 5，当我设置好导航终点之后，在P挡的状态下，只需要按下多功能方向盘左方的滑轮，车辆就会自动挂上D挡，这点还十分友好。
因为是靠近旅游景点，而且两边都是民宅，所以双向两车道的旁边停了很多临时停靠的车辆。所以整个体验当中，遇到最多的情况就是绕行，猛士X700的绕行处理的非常不错，方向盘不是大手大脚的转动，所以整个乘员舱十分安稳。
而且我体验的时候还遇到了两只小狗横穿马路，正好考验到896线双光路激光雷达，猛士X700也是精准识别，提前20米左右就把速度控制好了。
在整个高阶段智能驾驶辅助的体验当中，我还遇到了前方有施工路段。所以我行进的方向有吊机，所以当时只有一条车道交替行驶，与此同时，还有一台对向来，猛士X700先是往右做了避让，当对向来车通过之后，马上抽头驶入，整个过程没有一点顿挫，行云流水。
如果做的不好的高阶智能驾驶辅助系统，估计要么就是走走停停刹车力度很冲，要么就直接宕机了。
关于猛士X700的在高阶智能驾驶辅助系统，还有一点我个人十分喜欢的就是方向盘的电容感应不是特别应激，整个体验的过程当中，我的手并没有紧握方向盘，有时候跟摄影师同事做作手势交流，有时候手要指向不同的地方示意，但是系统都没有退出，也没有发出提示音。这点我觉得是因人而异的，毕竟我还是拿了驾照比较长时间，而且我也是每天都在开车，反正我个人的开车习惯就是希望车辆的驾驶辅助尽量不要介入，尽量不要打扰我开车。
但是有些人是希望在车辆的辅助驾驶功能尽量能够帮助自己，减轻自己的驾驶负担的，这就因人而异了。而且我觉得对于新手而言，频繁的提醒也会导致他们在驾驶的时候手忙脚乱。所以哪一套的高阶辅助驾驶方案适合自己，适合家人，还是要自己试了一下才知道，反正猛士X700的这套高阶智能驾驶辅助系统挺对我口味。
驾仕总结
我在写这篇稿子的时候，猛士X700已经正式开启预售了，我以为顶配的价格会触达30万元，但是24.98万-28.98万元的预售价格确实很让我惊讶。
大部分的人都不是“含住条金锁匙出世”（意思是：出生就是富贵命）。大部分人买车的预算都是很有限，都希望一步到位提靓车。我觉得那些喜欢出去自驾游，喜欢玩越野的人，是可以说服家人批预算买猛士X700的，因为这台车真的可以把自己的爱好和照顾家庭都能兼顾到。
在性能方面，如果换上AT胎的话，越野的性能更加强，中度的越野都不是问题。在舒适配置和智能化配置方面，跟家人一起去看车的时候，家人也会觉得这台车的舒适程度是不会输给主打家用舒适的同价位SUV产品。而且30万不到的顶配价格，算上老车置换补贴的话，对于白领家庭来说真的是一咬牙一跺脚就可以拿下。
广东话有句俗语叫“要割禾就要先弯低腰”（意思是：想要获得收获，自己就要先付出），如果大家喜欢这台猛士X700的话，我有一个妙计，这台车目前只是预售阶段，距离正式上市还有一段时间，正式上市价格一定是要比预售要便宜一点点的，而且还有很多上市的限时权益。
各位兄弟，如果大家真的想拿下这台车，在正式上市之前，多点给老婆和家人献殷勤，先夹着尾巴做人一段时间，到了正式上市的时候，就是我们反击的时候，到时候，就可以一举拿下猛士X700了！
