当理想把“创造移动的家”作为品牌使命时，市场对它的认知早已锚定为客厅级舒适的“大空间家用车”。但理想i6的到来，却把用户画像转向年轻群体。这看似矛盾的定位，实则是一次精准的品类延伸。理想不再只照顾大家庭，也要专注于小家庭和年轻群体。
理想首次拥有了品牌代言人，是深受年轻群体追捧的易烊千玺
理想i6售价也是足够年轻，24.98万元成为了售价最低的理想之一（和理想L6同价）
代号“鲸鱼”的理想 MEGA，首次带出了新一代的理想星环灯设计语言，它以其独特形态引人注目；代号“鲨鱼”的 i6，延续了该设计，并通过代号含义精准传达了其更敏捷、更具攻击性的动态定位。它是一台更灵活、更注重驾驶性的理想新物种。
此前试驾理想车型时，我对它的印象始终停留在“冰箱彩电大沙发齐全的移动客厅”-- 操控从来不是核心卖点。但开上i6的第一秒，这套脑海中的 “理想数据库” 被颠覆了：转动方向盘时，轮边响应快得不像一台家用车，没有多余的虚位，车头能精准跟上转向意图；过弯时悬架的支撑力远超预期，车尾不错的跟随性让整台车像 “贴地滑行”，完全没有拖沓感。
在场地极限测试中，这套可调范围极广的CDC空气悬架更是展现了 “多面手” 特质：高速紧急变线时，车身侧倾被抑制在极小范围；连续过减速带时，悬架能柔和地过滤掉大部分颠簸；甚至在飞坡环节，充裕的悬架上行程能让四个车轮始终紧贴地面，底盘姿态稳得超出预期。这一切的驾驶感受，不仅仅是可调空气悬架和车身稳定系统带来的“魔法辅助”，还有客观存在的物理突破。突破在何处？答：这是一台车长小于5米的车型，而且尺寸是理想主动缩减的。
车型尺寸的“降级”貌似违反我们对于新能源车的认知。毕竟对于家庭车，大就是好，好就是大。但理想认为，大车虽然空间相对更大，但无论如何也无法拥有小车那样的操控灵巧感和更小的投影面积。电动车没有了发动机和变速箱的限制，空间理应可以更自由的布置，前舱防火墙可以继续前移，四个轮子可以更偏向车身四角，为电池和乘员舱留出更多空间。
但其他厂商都没有这么做，大家的纯电动SUV还是和汽油车共享形态。原因可能是：SUV的车头就应该是这么长，轮轴比就应该传统的比例才好看，前/后悬与车长的比值就应该是这个数，这些“应该”禁锢了车型开发者的想法。
然而，理想这样做了，他们不定义i6属于哪一类车型，理想称其是一台为功能设计的家用车。你可能认为，它如此科幻和前卫的造型姿态是设计师用力过猛的结果，但其实是功能导向下自然而然诞生的样子。
