第三方面，简单说说转向。就是你找辆几年前10万出头的大众来开开，就是那个味，合用。唉，现在同价位同级别的新能源车型，不知道还要多少年才能给到这种感觉，主要难点还是技术的成本下压。
好了，就是以上类似燃油车的调校和纯电的动力加持，让捷达M6的家用驾驶能力以及乘坐舒适性，达到了不错的水平。那令家用愉悦的部分，就是智能化方面了。
智能座舱这块，全液晶仪表、15.6英寸2.5K中控屏为基础，各种主流应用，AI对话等等，齐齐都有。还有敲木鱼、与车外对话等一些好玩的小应用，总体达到了目前的主流水准。
值得一提的是，座舱内一些家用化细节也很贴心。比如前排中控下方的储物区内，有个小槽刚好可以放下抽纸；前排车门储物槽内，专门设计有放雨伞的凹槽，等等，可以看出设计时较为成熟的家用化思路。
智能辅助驾驶方面，搭载的是地平线征程6M芯片，采用纯视觉智驾方案，支持高速+城市NOA功能。经过在山路和拥挤的康定老城区康定河边的实测，展现出了较为稳健的驾驶策略，具体大家可以移步观看这次试驾的视频，这里举两个例子：
本地人开得飞起的434省道上，系统地图显示限速60km/h，康定城区一段上坡路，系统显示限速40km/h，这两段路上遇到弯道，辅助驾驶会降低到设定速度的一半左右行驶。这种策略在我们最近试驾的另一款车上，也可以见到。安全是安全，不过这种情况下还是建议大家人工驾驶，速度太低确实有点挡道。
城区道路边有三轮车占道，本来系统已经做好准备向左微修一下超车，但此时左后方有来车以较快速度前行，系统则采取的是急刹停止本车，让来车通过的策略。
在本文的结尾，对于捷达M6这辆车，我还是想提到厂家宣传资料里的一句话，整车研发经过了“两冬两夏极限测试”。当下的大环境里，作为一辆纯电车型，能做到这种规规矩矩的研发，态度是值得认可的。这也让捷达M6这辆车，可以做到舒适好用，安心放心。
