面对持续火爆的国内新能源市场，主流车企正全面加快新车型的推出步伐。不同于以往直接照搬海外版车型，越来越多的合资车企开始立足国内消费者的需求特点开发新能源车。上汽大众ID.ERA 5S是专为中国家庭打造的新能源轿车，同时也是品牌冲击国民家轿市场的重磅产品。新车瞄准追求一车多用、省心经济的家庭用户，回应当下消费者多元化的出行诉求，在驾乘质感、智能化配置方面均有着不俗表现。那么，这款合资品牌插电混动轿车在实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》将为大家详细阐述。
测试车辆：2026款 上汽大众ID.ERA 5S Max
官方指导价：14.99万元
一、功能性配置测试
评测车配备前排无钥匙进入功能，驾驶者只需携带智能钥匙靠近车辆便可感应解锁，锁车时走远即可自动上锁。实测解锁和上锁过程均十分顺畅，整体表现令人满意；同时，评测车还支持遥控钥匙、蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙解锁。
评测车的后备厢支持车外按键、车内中控屏幕和遥控钥匙开启，日常操作较为简单且方便。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关两下，然后直接抬起即可。操作过程中，由于发动机舱盖采用单侧手动支撑杆，稳定性差，操作费力。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为410mm，驾乘人员日常上下车便利性较好。
二、舒适性配置测试
座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座垫侧面，调节按键位置合理，操作便捷。此外，评测车驾驶位座椅还配备三组记忆功能；同时，前排座椅还提供加热、通风和按摩功能，舒适性表现较好。
在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别中上游水准，座椅可调节行程比较宽泛。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调节角度为13.5°，前后可调节距离为60mm，分别处于同级别中上游和上游水准。
评测车后排座椅提供三个头枕，均支持上下调节，虽然中间位置的头枕尺寸小于两侧头枕，但头枕内部填充物柔软，整体舒适性表现不错。
前排中央扶手箱采用对开式设计，造型规整且面积宽大，表面为软性材质包裹，触感不错。在驾驶过程中，可以为驾驶员的手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试
评测车配备3个USB接口，其中，前排配备2个USB Type-C接口，后排配备1个USB Type-C接口，接口布局合理但兼容性不佳；同时，前排还配备1个12V电源。
同时，我们还对USB接口的电压、电流和功率进行了测试。经实测，前排USB Type-C接口的充电功率达到75.99W，超过了官方标定的60W，充电效率表现出色。相比之下，后排USB Type-C接口充电功率仅为2.784W，与前排接口测试结果存在较大差距。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们将通过以下固定语音指令，来评判语音交互系统在功能操作、模糊语义识别、导航路线设计和交互智能化四个测试维度的实际表现。
1、打开副驾车窗
2、指着副驾车窗说“打开这个”
3、我有点饿了
4、我有点不太舒服
5、导航到北京站东街
6、导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆
7、请介绍一下车质网
8、上汽大众ID.ERA 5S都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？
经过实测，系统可以正确执行“打开副驾车窗”指令，且反应速度较快，但无法理解和执行指着副驾车窗说“打开这个”指令。对于“我有点饿了”指令，系统会推荐附近餐厅，并进行简单介绍，但不会询问是否需要导航前往。对于“我有点不太舒服”指令，系统反馈的信息是对话聊天，实际的帮助意义不大。对于“导航到北京站东街”这样容易混淆的复杂指令，系统能够排除干扰正确理解。此外，对于“导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆”指令，系统会推荐附近符合要求的餐厅，并询问是否需要导航前往。智能交互方面，对于“请介绍一下车质网”和“上汽大众ID.ERA 5S都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？”指令，系统会通过语音播报和屏幕文字显示两种方式给出相应的答案。此外，评测车支持双区域语音唤醒识别、语音免唤醒词、可见即可说和语音连续识别，智能交互表现较好。
评测车在前排靠近驾驶员一侧配备了1个手机无线充电板，充电功率50W，不仅提供通风散热口，还可通过中控屏控制开启或关闭，实用性表现较好。
四、空间配置测试
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《质与智的传承新生 试驾上汽大众ID.ERA 5S》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，评测车储物能力较好，全部固定物品都能找到合适的放置位置。前排杯架前方设有小储物槽，可以放置钥匙等小物品。需要指出的是，评测车的前车门储物槽容积较小，有待优化。
后备厢内部造型较为规整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为450mm；开口宽度为1100mm；后备厢进深为1040-1750mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为440mm。
五、安全性配置测试
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.875m，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，评测车后方视野所测得的距离为14.535m，在测试过的同级别车型中处于中游水准。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的外后视镜采用普通镜片，经实测，左、右外后视镜视野范围分别为26.5°和17.6°，在测试过的同级别车型中分别处于中上游水准和中下游水准。
在测试过程中，倒车雷达在1.195m处可感应到后方物体，雷达功率表现较好。从实测数据来看，评测车的倒车雷达最近端提示距离为0.245m，表现未达到同级别车型平均水准。
前驻车雷达最远可在0.805m处感应到前方物体，雷达功率表现一般，最近端提示距离为0.235m，未达到同级别车型平均水准。
评测车配备360度全景影像和透明底盘/540度影像，并且带有辅助线，方便用户日常泊车。实测来看，画面清晰度和畸变控制都可以令人满意。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为10.875m，在测试过的同级别车型中处于下游水准。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。经实测，除主驾驶外，其余三个车门上方均配备车内拉手。
总结：
综合来看，上汽大众ID.ERA 5S的日常实用性测试表现符合预期，在方向盘前后可调节距离测试中表现优异，测试成绩达到同级别上游水准；不过，评测车在最小转弯直径测试中表现一般，测试成绩为同级别下游水准；同时，其还存在车门储物槽容积较小的不足，有待进一步优化。虽然评测车没能做到尽善尽美，但综合表现达标，能够满足日常使用需求，值得推荐。
