姿悠淡定的“尊享”驾驶模式
岚图梦想家9共有4种驾驶模式--“尊享”“舒适”“经济”“高能”。其中，我觉得最有趣的是尊享模式。
“尊享”驾驶模式最大的特点是电门踏板的响应时间和加速体感，这在红绿灯启停和堵车走走停停这些工况中尤为明显。起步时电门踏板要踩很多才有动力响应，扭矩输出缓慢、绵密、线性。在这个模式之下，不管油门怎么猛踩，动力输出都是有条不紊的，整个乘员舱十分安定。
再配合上正负10度后轮转向，梦想家9作为一台轴距3200mm、长度5325mm的大体量车型，掉头轻松一把过，驾驶者和乘客都几乎没有太大的身体晃动。用广东话来形容，“尊享”模式的话，那就是“资悠淡定”，一点都不赶时间。
现在不少豪华MPV或大尺寸SUV都会配备“舒缓刹车”功能，岚图梦想家9却没有。让我惊喜的是，在这个模式下，刹车踏板并没有变得绵软无力，而是非常线性，行程也比较长。我根据自己的刹车力度和踏板行程互相配合，游刃有余，一点都不觉得刹不住或刹车没力。
我个人很不喜欢“舒缓刹车”功能--它会一下子抹除我和这台车磨合出的默契，需要重新适应。我的工作要经常试驾不同新车，所以很怕调了“舒缓刹车”后适应不了，导致刹不住车，造成不必要的意外。
方向盘指向性和手感方面，虽然梦想家9的指向性很准，但在尊享模式下，电子助力明显会让方向盘更加沉，而且带有一定虚位，驾驶员开起来会更加稳当。
要知道，我试驾的岚图梦想家9是插电混动版本，电池能量65kWh，综合功率555kW，性能足够冗余，但电机输出非常细腻。我确实有点被惊艳到--现在很多车企把电机功率和电池包能量做得很大，希望潜在用户看参数就知道有性能冗余，但开起来感受略显粗糙，因为油门踏板太不线性，不跟脚。
岚图梦想家9的“尊享”驾驶模式，让我想起了一道著名的淮扬菜：文思豆腐。煮豆腐不难，切豆腐也不难，但是要把豆腐切成一条条细丝备料，而且在煮羹时豆腐丝不断，那就太考验师傅的刀工和烹饪技艺了。
我想，岚图梦想家9的“尊享”模式之所以能把油门输出做得这么成熟，可能是因为很多专门做商务接待的车队、酒店或者公司车队近几年都购买了岚图梦想家，岚图研发团队在做“尊享”驾驶模式时，曾找这些车队详细调查，在听取经验和用车感受后积累了丰富经验。
“高能”模式并不炸裂
当我把驾驶模式切换到“高能”时，首先在视觉和听觉上，岚图梦想家9并不像他的兄弟姐妹有模拟声浪，仪表盘和中控屏幕都有专属主题。
在这个模式下，方向盘电子助力会让转向变得相对轻盈一点，但这种轻盈也是比不上日系车那种轻轻一抡就带过去的手感。所以一些力量不足的人士尤其是女生，打方向时还是会感觉到一点点分量感。
在“高能”驾驶模式下，其实梦想家9的表现并不是非常炸裂，油门踏板相比起“舒适”“尊享”“经济”这三个模式更加跟脚，脚感轻盈了不少，所以加速的体感确实明显了许多。当我深踩油门踏板时，能感受到整个人被推出去，但扭矩释放同样非常线性，持续加速过程当中并没有感受到电机输出的不稳定，整体加速体感还是十分友好。
相比油门踏板在不同模式下会有不同的力反馈，刹车踏板就没有明显变化，依然是较长的行程，线性的脚感。有一说一，梦想家9的刹车踏板调校还挺对我胃口，在配合摄影师拍摄空镜时，我对车辆速度的控制极其精准，拍摄效率很高。
驾仕总结
我觉得岚图梦想家9是设计、用料、智能化程度和动态驾驶的风格都非常统一的车型。说白了，这款车就是要冲击50万级中国品牌新能源MPV。相比同价位的合资品牌MPV，岚图梦想家9在能源经济性上就已经很有优势：插电混动版本有65kWh电池包，WLTC纯电续航最高300km；纯电版搭载120kWh同级最大电池包，CLTC纯电续航701公里。
我强烈推荐大家购买插电混动版本。因为有预算买岚图梦想家9的用户，大多数是家里有条件安充电桩的，在市区通勤的话大可以当纯电车使用，跑长途才去加油。放眼合资高端豪华MPV市场，目前都没有岚图梦想家9这样可电可油的选择，更不用讨论用车成本了。而在舒适配置和智能座舱方面，更是中国品牌的看家本领。
也正因为中国品牌在能源经济性、智能座舱和舒适配置上更胜一筹，我身边很多合资豪华品牌车主在近一两年置换新车时都纷纷转投中国品牌。以前开欧洲一、二线豪华品牌的车主，现在换到华系车型比比皆是。
这更能看出岚图梦想家9的野心--就是要抢下高端MPV的市场份额！
