动力方面，评测车搭载后置单电机，电动机总功率150kW，总扭矩350N·m，CLTC纯电续航里程为610km。实际驾驶中，标准模式下动力输出平顺线性，切换至运动模式后，扭矩释放更加直接，能够带来较为明显的推背感。
评测车制动系统调校较为轻柔，踩下制动踏板初段存在一定虚位，但整体适应难度不高。在舒适刹停功能的辅助下，车辆制动过程平顺，能够实现柔和的刹停效果，即便面对市区拥堵路况下的频繁启停，也能保持较好的乘坐舒适性。
评测车转向手感轻盈，即便低速行驶时也无需施加较大力度，驾驭起来十分轻松。同时，车头指向性与转向输入匹配得当，驾驶员能够较为精准地控制车辆行驶方向，提供了不错的人车沟通感。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架组合，整体滤振表现较为出色，通过坑洼路段时能够有效抑制多余弹跳；面对高速匝道与连续弯道时，车身侧倾也能控制在合理范围。得益于50:50的轴荷比和后置后驱的驱动方式，车辆操控表现稳健，能够为驾驶者提供充足的驾驶信心。
评测车装配地平线L2+辅助驾驶系统，内置博弈大模型，可实现高速NOA、自主变道、全场景智能泊车等功能。实测开启辅助驾驶功能后，跟车距离支持5档调节，最近档位与前车间距适中，正常跟车状态下不易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2026款名爵MG 4X在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺、静态车内振动和操控系统等方面均表现出色。不过，两侧外后视镜视野盲区较大，有待改善。在主观感受层面，时尚的外形、舒适的座椅和平顺的动力令人印象深刻；但前机舱盖未配备液压支撑杆，使操作便利性稍受影响。综合来看，2026款名爵MG 4X的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
