方程豹真的做轿车了。
在比亚迪集团内，这家2023年才成立的品牌，此前留给市场的印象一直是强力的硬派越野和硬朗的城市SUV--豹5、豹8在越野圈层里积累了一批户外用户，钛3和钛7又在城市人群中获得了又一大批家庭用户，所有人都以为方程豹会给自己的风格定死在高头大马的车上。但今年4月北京车展上，方程豹突然亮出了一台风格迥异的运动轿车，并为其取名“方程S”。从方盒子到溜背轿跑，这个跨度在自主品牌里确实非常少见。
8月20日，方程S和方程S GT正式开启全国预订，给出的大致价格带是23-28万元。紧接着第二天成都车展上，两款车的内饰首次公开亮相。按照官方计划，9月上旬就要上市交付，从外观亮相到最终交付，这个时间甚至前后不到五个月。
之所以进度迅速，大概率和它未来要面对的市场关系最为重大，25万元上下的纯电轿车市场早已不是蓝海。极氪001、蔚来ET5、小米SU7、尚界Z7，每一款背后都风格相似、配置拉满。方程S要在这个价位段里争份额，面对的竞争压力不小。更何况，方程豹的品牌认知目前仍以硬派SUV为主，消费者观念仍需教育，所以一点的时间都等不得。
因此，这回方程豹开启全国首试，我们更关心的是：周遭压力不小，时间还很紧迫，这台车的整体产品力表现，到底能不能支撑起它在这个红海市场中杀出重围？
外观设计：从硬派越野到低趴轿跑的漂亮转身
作为方程豹继“豹”系列硬派越野、“钛”系列城市SUV之后推出的第三条产品线，方程S系列现在是包含定位全场景个性运动轿车的，外观是标准三厢轿跑方程S以及定位全场景个性猎装轿车，外观是猎装跨界车方程S GT这两款车型的，算是现在主流的一车多吃的杰出代表。而我们今天试驾的是其中最率先登场的方程S，它毫无疑问是这条产品线的排头兵。
作为方程豹品牌首款轿车，方程S一改从前不少子系列造车钟爱套娃的逻辑，没有延续豹系列硬派越野和城市SUV那种方正挺拔的任何设计基因，而是启用了名为“生命金属美学”的全新设计理念，走的是一种让金属有流动感的战斗美学。一眼看到它的是低趴宽体的轿跑姿态，官方将其形容为“猎豹姿态”，不玩致敬、不搞跟风。
车头采用了跑车式的扁平化造型。封闭式前格栅是纯电身份最直观的表达，机盖两侧有两条隆起的筋线，将视觉焦点聚向车头中央。前包围采用大面积熏黑网状进气口，配合两侧扰流板和底部突出的前铲，整套前脸的攻击性相当直接，多层次的设计层层递进，立体感十足。
两侧是多边形几何式前大灯组，官方称其为“锋豹之眼”，相较于现在很多的立体车灯，它走的是扁平低趴的路线，但说真的，这样的造型很容易让你联想到一些超级跑车才有的专属设计。不过，仔细看上去灯组内部结构颇为讲究--双U形日行灯搭配矩阵式LED光源，四颗菱形灯看起来就是一个巨大的W形，视觉效果很夸张。
外后视镜造型上也做了空气动力学设计，单色的后视镜外壳线条比较简单，体积上偏小巧，无边框的设计也在一定程度上增加了视野，功能上不仅集成了转向示意灯，也容纳了视频摄像头，同时有盲区警示的功能。颜色部分，车身提供科技银、时尚绿、动感黄与摩登红四种配色方案，漆面质感也非常不错，未来还会有其他颜色加入。
车身尺寸方面，方程S的长宽高分别为5060mm/1967mm/1483（1458）mm，轴距2960mm，GT的版本会稍短一点。近2米的车宽和不到1.5米的车高，构成了宽体低趴的基本比例，实车感觉跑车味非常的浓重，攻击感很强。溜背式车顶从A柱顺滑延伸至车尾，配合上扬的肩线和隆起的后翼子板，让整车的侧面姿态有明显的蓄势待发的感觉。半隐藏式门把手、无框车门和无边框外后视镜这些细节也没有缺席。风阻系数做到了0.22 Cd。
车顶可以看到瞭望式激光雷达的集成位置：它同样也配备了比亚迪集团内最为主流的智驾系统天神之眼-B，有27个感知元件，本次试驾我们暂未体验，这部分未来再表。但它的功能上城区高速领航自然不必多说，全场景的智能泊车继续提供，还有自动紧急制动、车道居中保持、盲区监测等L2+级主动安全功能。而比亚迪一贯的“迪迪都兜”也继续提供了城市领航和智能泊车的双兜底，足够令人放心大胆使用，也足够彰显出集团对这套系统的自信。
车尾部分造型颇有肌肉感，灵感来源于莫比乌斯环的“无限之环”贯穿式尾灯是视觉重心，灯组造型与方程豹品牌LOGO形成呼应，内部采用完整的光带式光源，辨识度在如今满地贯穿灯中显得颇为亮眼。尾箱盖上方有微微上翘的小鸭尾，后包围下方配备了大尺寸扩散器。这个量产版车型的扩散器经过重新设计，风格相比早期版本更加内敛，也同时整合了横向雾灯与传感器。
轮毂采用黑银双色的大尺寸多辐设计，辐条造型锐利，搭配前245/45R19、后255/40R20的高性能前大后小的鸳鸯胎的轮胎组合，宽大的后胎进一步强化了驾驶特性与抓地表现。轮胎本身的属性主打的也是一个运动与驾控。
座舱：沉浸式战斗座舱，成长的个性空间
方程S的座舱被官方定义为“沉浸式战斗座舱”，采用了环抱式运动座舱布局，兼顾科技感、机能质感与个性化拓展能力。整个仪表台采用分层式设计，上方大面积皮质和摸起来手感类似于绒布的皮质来进行包覆，提升了车内的高级感。中控台为更简练的T字形环抱格局，悬浮式中控屏是视觉核心，整个座舱依旧没有什么额外的物理按键，三种主题颜色，主打一个简约和高级。
全液晶仪表屏位置设计得较为低矮，仅展示车速、导航、车辆状态等关键信息，减少视觉干扰，配合26英寸的AR-HUD抬头显示功能，让驾驶者的视线尽量保持在路面上，符合运动车该有的逻辑，少即是多。
三辐式多功能方向盘造型偏运动机能风格，六边形的样式很战斗，顶置回正标，中央镶嵌方程豹品牌标识，左右两侧排布实体功能按键，功能设置清晰。换挡机构采用怀挡拨杆，设置在方向盘右侧，布局顺手，操作逻辑简单。这种设计释放了中央通道的空间，让整个区域更加整洁。
15.6英寸中控屏采用悬浮式设计，屏幕有着不错的流畅度以及显示效果，融合了方程豹专属的智能座舱，以及智能进入和智能互联。功能方面，内置系统UI依旧是底部托盘加左侧信息树的基础样式，还有常用的快捷按键，整个UI界面还是挺干净的。配置方面则继续拉满，拥有导航以及非常细致的车辆个性化设置选项，自带的APP如果不够，还可以在商城自由下载。
座舱的语音识别系统方面，它也是接入了AI大模型，车生活和AGENT也是有配备的，还有场景模式快捷切换的功能。同时它的车机语音还堪称行走的可以流畅对话的“百科全书”和随车贴心助理，自然对话任务指令都能高效对接完成。
座舱真正的差异化亮点在于首搭的比亚迪智慧生态2.0系统。这套系统依托PIN口、磁吸接口、螺纹接口九大开放接口，可接入官方配件与第三方IoT设备，支持用户个性化改装。所以在中控屏上，它是存在多达5个可以独立上下电的PIN口的，像实体的DIVA的智能表盘、拾音灯、百变的造型按键、磁吸无线充手机支架都是未来车主高频使用的东西，此外还预留了1/4的螺纹嵌件，中央岛台下方储物空间可扩展便携式音响、磁吸眼镜盒或磁吸纸巾盒等配件。
舒适性方面，车辆配备了带科技音浪的20扬声器帝瓦雷音响系统、自动空调、扶手内的冷暖箱等，覆盖了全方位感官体验。
空间：掀背加持，中大型轿跑的空间解法
得益于2960mm的轴距和纯电平台的先天优势，方程S在空间表现上有着不错的底子，空间利用率很高。前排座椅采用整体式运动造型以强化跑车氛围，座椅表面和靠背绗缝均采用对称设计。填充物在长途支撑与短途舒适之间取得了平衡。全车座椅标配加热、通风，前排都带有按摩功能，并支持多向电动调节与可调腿托。
虽然是一台注重跑感的轿跑车，但它依旧给你配备有零重力座椅，而且在功能上也完全堆到了顶，包括了16向电动调节，121°靠背角度，通风/加热/按摩，老板键，舒适度是很有保障的。
后排座椅坐垫厚度充足，靠背角度经过优化，即便在溜背轿跑造型下，头部空间也做了针对性处理。座椅缝线纹路工整，配色与前排统一，风格依旧运动，也兼顾了家用乘坐品质。
顶部天窗采光不错，前后各有一块，配合物理电动遮阳帘，既保证了通透的视野，也解决了夏天暴晒的痛点。
储物方面，全车设计了40处特别设计的收纳点位，随身的很多物品都有地方放置，门板储物格空间足以放下常规尺寸的水瓶，中央通道下方还做了掏空处理。后排座椅的下方甚至配备一个隐藏的抽屉，如颈枕、毛毯之类的，都可以存放在这里。
掀背式尾门是空间方面的一个亮点，传统三厢轿车受限于后备箱开口大小，装载大件物品时往往需要反复调整角度。方程S的掀背结构让后备箱开口大幅增加，无论是搬家用的纸箱还是露营装备，取放都更加从容。后排座椅支持比例放倒，2018×1010mm的平躺空间可以灵活应对不同装载需求。电动尾门的加入进一步提升了使用的便利性。容积方面，常规的容积就做到了600L，最大扩展达到了1683L。
值得一提的是，方程S提供了151L电动前备箱，这在同级别轿车中也是一个很能打的数据，相当少见。
动态体验：超跑级底盘下放，性能与舒适兼得
动力方面，方程S四驱版采用前190kW交流异步电机与后300kW永磁同步电机的组合，系统综合功率达到490kW，即666匹，零百加速进入3.6秒级。后驱版提供最大300kW的单电机，最快的加速也达到了5.8秒，我们今天的试驾都有体验，但重点，毫无疑问是这台“666”。
而在电池方面，全系标配第二代刀片电池与CTB电池车身一体化技术，提供76.744kWh与92.093kWh两种规格，对应CLTC续航最高达到了900km。充电方面，全系标配800V高压闪充平台，10%到97%电量快充仅需9分钟，续航焦虑在这台车上基本是不存在的。
方程S这套动力系统的账面数据放在燃油车时代是Hypercar级别的水平。但实际开起来，电门踏板的初段调校并没有想象中那么暴躁。动力输出直接线性但力道可控，起步平顺，不会让后排乘客感到突兀。日常代步时它表现得温顺得体，而当你需要全力加速时，490kW的功率储备随时待命--这种“平时克制、需要时爆发”的性格，实际上更符合一台中大型轿车日常使用的场景。
但这么大的功率，不用放着可惜，用起来又怕自己HOLD不住，因为有了完全解耦的动力模式、踏板响应速度、能量回收模式等等，调价的度被设定到了10级以上，它也带有可以自定义的驾驶模式主题，对应不同的动力需求。除此之外在这台车上，也搭载了行业首创的“闯关模式”，也就是驾驶成长体系，像竞速模式、一键漂移等高性能功能逐级解锁，还附带UI主题权益，真正把你的驾车风险化解到最低，不至于不小心变成绿化带战神。
真正让方程S与同级竞品拉开差距的，还是底盘。方程S全球首搭比亚迪云辇-M智能磁流变悬架系统，这套系统此前仅出现在百万级超跑和高端性能车上，原理上就区别于传统的减震系统。当然，调节行程±45mm的云辇-A智能空气车身控制系统也是有选择的，它就主打一个舒适。
云辇-M的核心依托电磁感应原理，不通过机械阀体，来实现减震器阻尼比传统如CDC连续可变阻尼减震器这类传统减震器更高阶的数据，它拥有1ms极速响应，1000次/s调节，100N-10000N双向无级阻尼，既能有效过滤城市道路的细碎震动和坑洼路面冲击，又可在高速过弯、急加速制动时快速收紧悬架，抑制车身侧倾与姿态浮动。
从实际体验来看，这套悬架系统实现了舒适与操控的双向平衡，应对大小震动都能做到一次过滤后立即归位，行驶在破损路面上也能将震动充分吸收，相较于高级感，我觉得它的运动性能是更加突出的。而在很多消费者关心的可靠性与能耗层面，云辇-M摒弃了复杂的液压阀组结构，机械故障率更低，磁流变液使用寿命可达10万公里，适配家用长期用车场景。
轴荷比1：1本身很优秀，灵动转向的加入让这台轴距2960mm的中大型轿车在低速掉头时的转弯半径大幅缩小，OTA之后会达到5.5米，日常驾驶中几乎感受不到“大车”的笨重感。而动能回收的强度多挡可调，即便调到最大回收力度，中高速下松开加速踏板也不会有强烈的拖拽感，介入动作柔和，这一切的调校，对于刚从燃油车切换过来的用户相当友好。
转向方面，电子助力的调校成熟，随速随角度的阻尼增益线性自然。如今的比亚迪已经能在不同车型中对转向调校出不同的特点，它的电子味道相当浓郁，开着像在玩开车模拟器游戏似的，整体转向相当轻盈，转动阻尼有一个明显的增益区间，这种转动角度够精准但车头并不会给你过于“贼”的感觉让你开车要始终绷紧神经，毕竟它首先是一台轿车。
编辑总结：综合体验下来，方程豹方程S是一台定位非常清晰的产品。它用3.6秒的零百加速和云辇-M磁流变悬架，在25万级纯电轿车市场立了一个鲜明的性能标杆；用掀背结构和151L前备箱，解决了轿跑车型空间实用性差的痛点；再用智慧生态2.0的开放接口，让座舱有了持续成长的可能性。它不像某些竞品那样面面俱到但样样平庸，而是选择在性能、空间、可玩性三个维度上做出自己的特色，而且都力争做到头部表现。
所以，刻板印象里似乎只做越野车和SUV的方程豹用这台车向市场传递了一个清晰的信号：从硬派越野到高性能轿跑，这个品牌的边界并不在于车体构造，而是在于够不够“个性”，它未来的车型库也一定会朝你意想不到的方向快速拓展。至于这套产品逻辑能否在激烈的市场竞争中获得认可，我们最终要交给时间回答。
