动态感受
如果只是看完静态，想买一台大六座SUV的你或许会有点想要退缩。但如果你对行驶品质和操控性更为看重，或者说不想过多让步，那么请一定要试驾一下魏牌V9X——我也是如此，本来看完静态以后我的试驾欲望已经不太浓烈，但经历了较长距离的动态体验后，我对V9X的好感度指数级上升，并且还想下次有机会再进行深度体验。
我的结论是，这是一台非常有意思的、肉埋在饭里的、操控性和行驶品质感极其优秀的大型SUV。它有你意想不到的操控稳定性与底盘质感。
首先最让我有好感的是它的转向与操控。当我开上它上到一定速度，驶入一个高速弯时，方向盘精准的指向性马上震惊了我：它能让我明显感知到车头的位置，虽然走直线时可以发现中心区并不是100%没有虚位，但一定是100%没有发飘的感觉。
随角度增益也非常线性自然，在高速弯道里施以较大角度的转向输入后，它更是没有任何不安定的虚位，我可以精准地对上弯道，带着这个十分具有贴地安稳感的大车体进弯，手上的每一个动作都能被真实反馈，开起来太让人安心了。无论是舒适还是运动模式，它都能给到我非常棒的转向体验，区别仅在于“精准”和“更加精准”。这种感受请大家一定要亲自体验，堪称一绝。
底盘的动态同样踏实。整套底盘调校都是偏硬的取向，这让我非常意外，哪怕是舒适模式——我还特地观察了胎压，都在2.6-2.7 bar左右的正常范围内，说明这就是这台车的正常表现。路面信息可以被传递进车内，舒适模式下，细碎的震动大多能被过滤，但正常的路面情况能让车内乘客一览无遗。经过坑洼与井盖时，“咚咚”的声音会伴随紧致的过滤感，让人明显感受到底盘的刚度。
但这一切的动作都非常干净利索，绝大部分坑洼都能被干脆化解，只有一些比较大的、尖锐的坑洞会带来一些不可避免的余震与颤动，但都控制在了可接受的范畴。快速变道时，车身会有一定的重心转移，并反馈到乘客的身体上，但整体的动态非常安定，能让我心里很踏实。
运动模式下，路面的各种情况在车内都可以被感知，但请注意，这同样都是非常高级的、干净的滤震质感，毫无廉价感，甚至会让我误以为这是一台比较高级的运动型车。只有在快速经过细碎坑洼较多、修补痕迹浓重的路面时，运动模式下的反馈会有一点太过直接，甚至会让人觉得有点太硬了。但这样的底盘设定也带来了出色的车身支撑和驾驶灵活性，快速变道时我完全不用担心它的动态响应，后轮转向也带来了非常棒的正向作用。
另外，油门和刹车的感受都可以给出好评——明显是注重驾驶、会开车爱开车的人调校出来的设定。当然，这或许与2.0T大动力和4挡DHT变速箱的匹配也密不可分。油门在舒适模式下沉稳线性，又不让人觉得无力，哪怕只是节能模式都算是随踩随有，丝滑又毫无延迟感；运动模式就略微激进，驾驶员踩踏油门的动作需要有所收敛，但也说不上吓人，是完全匹配“运动模式”这四个字的“带劲”的表现。
刹车脚感几乎挑不出毛病，线性丝滑，踏板力度和刹车力的释放都可以说是没有瑕疵、非常可控：一个比较极限的例子是，在试驾途中遇到了一处较大的路面下沉路段，我急忙一脚刹车下去，车身姿态可控，车内乘客没有明显的前倾点头感，刹车力均匀且充足地释放，足够让我放心，很快就安安稳稳地减到了合适的速度，平稳通过。
辅助驾驶的表现是正常的水准。和理想的VLA一样，V9X在进入辅助驾驶时可以在车机屏幕上描述出每一个动作的工作逻辑，让用户更好了解它的工作流程。
具体表现上，无论是环路高架还是车辆较多、路况较差的辅道，抑或是无保护左转等常见情况，它都能从容应对；自动泊车也很丝滑，且较为极限，V9X车头比较高且长，我自己是不敢顶得那么靠前的，但自动泊车显然比我更清楚车辆的边界，非常快速且恰当地完成了一次入库。隔音静谧性表现优异，窗外的各种噪音都能被有效隔绝，哪怕是聒噪的蝉鸣。
体验总结
目前V9X卖得最好的据说就是入门35万元的配置，官方综合各种补贴与优惠的总额能达到1.3万元，如果还带有置换补贴，落地价基本就是官方裸车价。高配多出大电池和800V快充，价格贵了4万元，值不值得就看消费者的需求与个体想法了。至于家庭版，据说问的人很少，我也就没过多了解。不过我发现长城给V9X的三个型号匹配了三种不同的电池组和后电机，这一点倒是出乎意料。
说句题外话，长城智选在我们这的交付中心规模非常之大。偌大的室内场地足够摆放二十来台待交付的新车，除此之外还有室内洗车工位和待检测工位，甚至有两个配备有工厂总装线同款灯组的PDI检测工位——所有的外观瑕疵会在这样的灯光下必然无处遁形，让我充分感受到长城在这方面付出的心血与巧思。
但问题在于，V9X并没有和高山一样用性价比和外显的质感来吸引客户，而是把肉全都埋进了饭里，把好酒藏在了深巷中。且不说V9X在上市后的声量，大家如果想要购买一台35-40万元的“532”大车，静态体验想必一定是好感度产生的第一步吧？而V9X的内饰质感和空间表现确实不算强项，这对进一步激发客户去进行动态体验、从而发现它的好有点受限——还是那句话，这一太过于“内秀”的产品。
高山在上个月的销量下滑到了4920台，V9X和蓝山也没有撑起销量（V9X的6月销量为1505台，蓝山则没有更新6月销量，5月销量为657台，信息来源于某头部垂直平台），不知道是不是因为销量的下滑，在进店体验的这个周末，交付区只停了一台V9X等待做PDI，甚至整个交付区连灯都没开……
我能充分感受到长城的造车功底和造好车的情怀，但在注重内秀的同时，也必须要把“客户感知”重视起来，至少这样可以吸引更多人关注，以此来发现它最好的一面。
