说起V9X这个名字，是不是很多人都没有太深的印象？魏牌大家想必都很熟悉了，在我高中时期，WEY和领克作为国产车冲高的代表，刷新了我对国产车制造高度的认知；后来，它们用各种咖啡的名字来给车命名，经历了一段我提不起兴趣的时期，好在后来成功转回了正轨：独立长城智选渠道，直营经营，同时新车的产品力也跟上了时代的节奏，不管是改款后的蓝山还是高山，都给我留下了非常不错的印象，尤其是高山，已经在MPV市场站稳了脚跟。
那么，V9X又是什么呢？这是长城重新规范命名模式后的产物了，在它刚发布官图的时期我就有所关注：因为它的外观造型其实挺吸引我的，沉稳低调又内敛，同时还有一定的高级感；但内饰的一些细节设计我直到进店看车也没能扭转观感。结合35-40万元的售价，一定有很多人好奇它到底值不值这个价，其中也包括我。因此，在一个38℃的午后，我走进了长城智选的交付中心店。
初见
说实话，这确实是我第一次认真看V9X这款车，虽然它上市两个月了，但很惭愧，我起初始终没有把它放在我的试车清单里。
看到实车后，它的体量感还是令我有点惊讶：尤其是从正侧面看，修长的线条尤其明显，一眼看去就能感受到它5.3m的体量。这时我会想，这么长的车，应该不太好开吧？但后面它会用自己的动态表现狠狠打我的脸。
它的外观风格虽然比较素雅，但细节还是有些值得说道的地方。头灯和尾灯都运用了与当今所谓“潮流”截然不同的风格，面积很大且并非分体式，前大灯中央竖立的立体发光“WEY”车标颇有画龙点睛之感。轮毂造型也是我比较青睐的，并不像某些竞品那般运用黑色金属拉丝工艺勾勒，而是简单的银色多辐条设计，在我眼里颇有种传统豪华车的气质。
内饰乍一看就是新时代新势力的标准风格：一副方向盘，一块仪表屏，一块巨大的中控大连屏延伸到副驾驶前。但细看，有很多绝对与众不同的细节——
首先是实体按键的运用，门板上规规矩矩摆放着后视镜调节的按键，非常顺手，中控区也保留了4个实体按键，其中空调温度、风量和空悬高低调节我都能理解，但为什么要给蟹行模式留一个实体按键？这个实在让我有些摸不着头脑。
Console区域也不像现在流行的风格那样平铺两个横向手机无线充电板与两个横向杯托，而是一个充电板加两个隐藏式竖向杯托，杯托周围面板的质感和盖板升降的顺滑度都表现不错。
只是，无线充电板被挪到了车门板上，这又让我犯起了丈二和尚的毛病——还不止是副驾这样，后排的无线充电面板也都被布置在了两个车门上。销售告诉我，无线充电板是做了充分的防水验证的，我当然相信，不过心里总有些犯嘀咕。
既然把目光移到了门上，门板皮质包裹的造型很快也尽收眼底。这是我不太能理解的设计细节，大块大块的菱格纹装饰服帖地贴合于门板上，虽然手感非常好，一摸就知道是高档皮料，做工也不差，但肉眼看去其实有点不显高级感；皮料由于要贴合门板的造型，视觉效果上还并不是一块平整的平面，看起来有点不好形容。如果只看照片，更会让人觉得有些不协调，尤其橙色内饰。
销售直言还是最推荐白色内饰，看起来相对比较清新淡雅。中控台和门板的麂皮绒包覆组件个人不太建议选装，质感和观感比较一般。
前侧窗的遮阳帘算是行业首个配备，如果暂且不讨论它对shoulder-check动作的影响的话（其实也可以用盲区显示来解决这个问题），这个设计是非常有想法的，至少在这个烈日炎炎的下午为我遮挡了一些烈日的攻击。
需要说明的是，V9X的前挡和侧窗的隔热效果比较一般，在没贴膜的情况下可以明显感受到热量传入车内，有一点被午后高温炙烤着的感受，建议是贴上优质的窗膜。
后两排的侧窗遮阳帘也全部到位，覆盖了整块玻璃，几乎没什么缺漏，必须给出好评——只是如果二排遮阳帘能给到电动调节就会更好了。
试驾时，车钥匙放在了中控台上，我轻轻拿起，手感有些轻飘、塑料感稍强，建议长城还是可以在这些“装门面”的细节上更用心一些——哪怕智能化时代不怎么需要用到实体钥匙，但这代表了豪华品牌的仪式感……“保定直男”四个字再次浮上心头。
座椅配置其实也有一点点吝啬：全车仅二排右侧配备了零重力座椅和体验不错的22点按摩，其他三个座位的按摩都只有腰背，而没有臀腿。当然这个零重力座椅颇有巧思——为了避开因后轮转向布置而产生的大轮包，座椅必须要先向中部横移后再进行展开，展开后它与前排中央扶手的缝隙被控制得正好，如果再往前一点，就会干涉到中央扶手。
二排座椅中部的折叠扶手并不宽大，与当今很多竞品疯狂卷电动大扶手的趋势并不相符，但舒适性是过得去的，也不影响系安全带的动作，还带来了不错的通过性；安全带固定位也不在座椅上，而是在C柱上，所以请不要在行驶过程中打开零重力座椅，有一定的危险性；冰箱只能从前排中央扶手处打开，不能从二排直接拿取物品有些不方便。
二排大屏的配置比较值得说道：最低配的行政豪华版标配的是17寸的后排屏，整体造型比较朴素，屏幕周围没有任何装饰和其他配置。但在花费3000元（限时权益优惠）选配21寸大屏后，你不但可以获得更大的屏幕尺寸，还能附带得到屏幕周围的“类星环”设计装饰和一圈精致的环绕氛围灯，以及左右两块尺寸适中、开闭阻尼感极好的化妆镜。不管怎么看，都可以说是物有所值。
内部的空间布置则是常规水准。前两排的乘坐舒适性不错，座椅的承托和软糯程度都符合我的体型，只要忽略座椅最上方和门板一样的菱形皮质装饰，那它就是完美的；问题出在腿部空间上，我并没有在这一台5.3m长的大车上感受到宽裕的纵向空间，想必是车身布置和设计比例的考量。二三排的腿部空间只能说是较为舒适而算不上十分宽敞，中等身高（170cm左右）的乘客倒是足够了。
二排进三排还是有一个不高不低的台阶，对三排的乘坐舒适性和座位高度都产生了些许影响，最终第三排的乘坐体感就是有一点的“蹲板凳”感。虽然不算很难受，靠背也可以调得很舒坦，但乘坐的舒展感确实不如一些空间利用率高的竞争对手。
因为后轮包的缘故，三排的横向宽度也只能说是中等偏上水平，轮包倒是包裹得很软乎，适合枕手，同时还布置了两个（一开始我觉得有点奇怪的）松紧带，据说可以被用来固定大号水壶，这么看还挺实用。行李箱空间合格，地台下储物空间则比较有限。
