动态感受
驾驶与操控体验让我喜出望外。
可以说从握上方向盘开始，我对奕境X9的印象就有了彻底转变。
虽然销售说这只是一台“工程车”，但我觉得这更像是一种“免责声明”，所谓“工程”的点，应该只是在于配置分布的不确定性，而它的动态完成度已经非常非常高，根本不像工程车，并且这样的表现绝对配得上一句“驾驶者之532”，已经很惊艳我——
转向的真实感、车头的指向性、车身的跟随性以及底盘的支撑性，都好得不像一台5.3米长的巨大SUV，无比跟手且听话。
在匝道上过了几个弯，来回的动作非常稳定踏实，毫无不安与多余的摆动，底盘稳稳吸在地上，甚至侧倾都没有多少；转向的手感也十分扎实，哪怕是舒适模式，力度也正好，回馈真实且阻尼得当，手上给出多少转向幅度，车头与车体就给出多少动作；运动模式则是有点重手的手感。这样一来，我马上就发现了它的魅力所在：这确实不是一台甘于平庸的大六座车。
实际上，一开始我坐在后排时心里是“咯噔”了一下的。因为开出展厅的那段路路况非常一般，水泥铺设的状态很差，路面很粗糙，所以传进后排的细碎震动有些多，甚至有一种高频率酥酥麻麻的感觉。
刹车和油门的设定都是我非常满意的标定风格。刹车脚感方面，除了踏板的初段有一丁点松以外，毫无其他问题，脚感扎实的同时行程也适中，完全没有“行程偏长脚感又过度线性导致心里没底”的感觉。
正常给出制动请求以后，制动力也基本是随踩随有，并且几乎没什么点头感，直接避免了前仰后合的现象，对容易晕车的乘客而言很友好。舒适制动功能开启的时候，在快刹停前会有一个明显的反作用力拉一下我，避免车头扎下去的动作太大，但这也并不突兀，习惯以后很好适应。
油门反馈在大部分情况下都很棒，舒适模式和晕车舒缓模式都是丝滑流畅，很好适应且非常之顺，能满足我对这样一台大六座SUV的基础需求。只有运动模式下的初段响应略有点“冲劲”，让我觉得不太符合它的自身定位，不过这也算是证明了它的实力。
驱动模式方面，我在智能模式下尝试大力给油，动力依旧源源不断，且基本听不到太明显的发动机动静，也丝毫感受不到振动，可以给到好评。
至于隔音表现吗，由于试驾路况的所限，只能体验时速80-90km/h以内的情况，而在这种情况下一切都很符合我的预期，安静且具备隔绝感——环境隔音非常突出，动态隔音也没有任何露馅的地方。与之相对应的，音响也符合我对一台30万级豪华家用属性SUV的预期，可以给到高分，正常播放车机自带流行音乐的听感非常自然。整体看来，除了在那段铺设质量非常差的水泥路面外，其他路况下它的滤震表现都相当干净、干脆且得体，尤其是面对起伏路、抛跳和大井盖，避震伸缩不会很夸张的同时，收敛得也干净利索，几乎感受不到太多的颤动和余震。
只有在运动模式下，快速经过一些比较大的路面破损时那种紧促和后轴跳动的抛离感才会出现，但绝对不算吓人。
可以说，奕境X9在运动感、紧致度与日常舒适性上取得了比较完美的平衡，更加收放自如。
至于品牌引以为傲的华为乾崑智驾ADS 5，由于试驾时长和我个人时间安排的缘故，这次没有仔细体验，但从网络上的所有反馈以及之前对华为乾崑ADS的体验感受来看，这套最新的辅助驾驶系统只会做得更为登峰造极，建议大家亲自体验。
我倒是对自动泊车进行了一番感受，面对坡度不小的斜坡倒库工况，它做到了“一把进”，精确度很高且比较极限，我觉得比我自己停还要更快速精准。
