8月13日，吉利银河全新C级AI纯电运动轿车——银河TT开启预售，共推出三款后驱版车型，预售价14.59-16.99万元。此前四驱Ultra版已经开启预售，预售价20.98万元。新车全系搭载800V全域高压平台，标配宁德时代定制电池。在本次预售发布当日，我们同步完成了新车的抢先试驾体验，车型亮点颇多，下面分享给大家。
外观方面，银河TT车身长宽高为4999×1919×1479mm，轴距2920mm，属于标准C级车的尺寸。1.3的宽高比让整车呈现出明显的低趴姿态，配合溜背造型设计，营造出较强的运动感。官方称车型风阻系数仅为0.22Cd。
银河TT的前脸采用Shark Nose鲨鱼鼻设计，鼻头压低、R角圆润过渡。悬浮星钻前大灯借鉴了珠宝镶嵌的工艺思路，金属结构承托LED主光源，点亮后观感比较精致。
车尾是该车辨识度最高的角度，D柱向内收束、轮包向外扩张，配合支持三档调节的主动式尾翼，其最大开启角度22.5°，可提供508N下压力。星钻贯穿尾灯集成了108颗LED光源与1500余个镭雕细节，精致感不错。车色方面提供了8款选择，从马尔代夫晴午蓝到哥本哈根夜幕灰，覆盖了主流年轻用户的审美偏好。
银河TT采用简约科技风的环抱式座舱设计，内饰提供醇红、柔沙、雾蓝、岩黑四种配色。车内采用大面积软质包覆配合菱格绗缝工艺，用料质感符合该价位应有水平。
座舱搭载龙鹰6P 4nm智能座舱芯片，采用Flyme Auto 2代系统，由胶囊型液晶仪表、15.4英寸中控屏和AR-HUD组成三屏联动，并配备超级Eva智能体，科技感在线。实际体验中，车机操作流畅易上手，AR-HUD将导航、车速、辅助驾驶信息投射在前挡风，获取信息更便捷。语音助理交互流畅执行指令迅速。
新车座椅采用AI自适应云感舒享设计，使用较软的CVU面料填充。前排以及后排右侧均配齐加热通风按摩，乘坐舒享体验良好。并还有百变空间功能，可一键直达预设模式，放松休息更方便。
车辆储物空间丰富，全车37处储物位，包括110L前备箱、副驾12L抽屉式手套箱、后排8.5L座椅下方抽屉等。110L前备箱支持排水，放湿物或冰饮都比较实用。此外，该车也配备了5.2L冷暖箱，近一步满足家用需求。
银河TT全系搭载800V全域高压平台，标配宁德时代定制电池。动力提供后驱和四驱两种版本：后驱版电机最大功率245kW（333马力），四驱版综合功率425kW（578马力）。电池提供52.5kWh、63.8kWh和75.2kWh三种容量，CLTC续航覆盖540km至650km。我们试驾的是四驱Ultra版，官方零百加速3.8秒。该车补能效率同样不俗，支持6C超快充，11分钟可补能400公里以上。
动力层面实际体验下来，日常舒适模式下输出平顺，电机响应直接，市区跟车轻快。按下方向盘右下角的Boost按键，可开启20秒超频模式，额外释放400N·m扭矩。中后段再加速时动力储备充足，高速超车干脆利落。电耗方面，Ultra版官方百公里电耗12.8kWh。雷霆16合1智能电驱此前在环青海湖实测中跑出8.20kWh/100km的成绩。
底盘是银河TT机械素质最突出的部分——全系标配全铝前双叉臂+后五连杆悬架，辅以液压衬套与FSD可变阻尼减震器，硬件堆料很足。高配还搭载CCD-AI魔毯底盘，可通过传感器提前预判路面、实时调节阻尼，从而更好的兼顾舒适与操控。另外，全系标配DP-EPS双小齿轮电动助力转向。
实际开起来，最让人印象深刻的就是底盘。前双叉臂+后五连杆的结构基础扎实，配合路特斯团队的调校，过减速带和坑洼路面时，悬架对冲击的吸收比较柔和，没有生硬的撞击感。可变阻尼悬架在快速过弯时能及时增加支撑，车身侧倾控制得当，这对于一台近5米的车来说并不容易。转向手感偏轻盈但不发虚，日常驾驶轻松，激烈驾驶时也有足够的沟通感。
智能驾驶方面，银河TT提供千里浩瀚H5和H7两套方案，配备激光雷达，支持高速NOA、自动进出匝道等功能。我们试驾的车型搭载H7方案，高速路段车道保持和跟车巡航表现稳定，遇到大车会主动拉开横向距离，同时也能够丝滑变道超越慢车。城区领航辅助同样表现稳定，遇到加塞车辆、非机动车混行，都能及时预判做到防御性驾驶。
总结：银河TT的核心价值在于，把前双叉臂+后五连杆、CCD魔毯底盘、800V平台和6C快充这些配置，下放到了20万级市场。它没有在舒适和运动之间做极端取舍，而是在保留日常驾驶平顺性的前提下，提供了超出价位预期的底盘质感。如果你在寻找一台有驾驶乐趣、同时不需要在舒适性和补能效率上妥协的纯电轿车，银河TT值得关注。
