动力很强，但不刻意营造暴躁感
魏牌V8X全系搭载Hi4插电式混合动力系统，大体上分为1.5T和2.0T两个版本，配备的全部都是4挡DHT变速箱，这是这套动力系统的核心亮点之一，多挡DHT确保了V8X的插混专用发动机可以有非常宽泛的参与区间，兼顾低速动力和高速的延展性。
如果按照实际动力储备划分，魏牌V8X的动力选择其实要更加丰富，运动版Max车型、豪华家庭版Max车型、豪华家庭版Ultra车型，采用的都是1.5T发动机的Hi4，前两者系统综合功率440kW，后者则是450kW；运动版Ultra和豪华家庭版Ultra+车型搭载的都是2.0T的Hi4，前者系统综合功率510kW，后者则是500kW。
单看参数，Ultra+已经达到高性能SUV的水平，不过实际动力标定并没有一味追求刺激。舒适模式下，起步轻快但不突兀，加速踏板前段比较柔和，在城市拥堵路况中容易控制。继续深踩踏板，前后双电机会迅速释放动力，高速并线和超车都很从容。即便车速超过100公里/小时，后段仍有充足的动力储备。
发动机介入时的存在感非常弱明显，即便是全力加速状态下，发动机的NVH依旧出色。相比1.5T版本，Ultra+的优势预计更多体现在持续高速行驶、满载爬坡以及中后段再加速，而不是日常起步阶段。
底盘方面，V8X全系采用前双叉臂、后五连杆悬架，豪华家庭版Ultra+配备了闭式双腔空气弹簧和EDC连续可变阻尼减振器。经过减速带和较大起伏时，悬架能够化解大部分冲击，车身没有明显的连续晃动；面对细碎路面，底盘又保留了一定路感，没有处理成完全软绵绵的风格。
双向共20度的后轮转向在豪华家庭版Ultra+上是标配。低速掉头时，后轮与前轮反向偏转，车辆转弯半径非常小，在普通双向道路上一把调头并不费劲；高速变线时，后轮同向偏转，车尾跟随也更加自然。
V8X的转向整体仍以轻松舒适为主，回馈阻尼细腻且均匀，没有明显的路面反馈，追求的就是舒适好开，虽然是一款大车，但上手没有任何压力。
纯电动续航能力层面，这次试驾的豪华家庭版Ultra+采用了66.6kWh的三元锂电池，800V高压平台，CLTC工况下的纯电动续航能力达到了402km，在插混车型中属于非常出色的水准，可以满足大多数用户一周的城区工作通勤需求，WLTC最低荷电状态油耗也仅为6.1L/100km，相较于同价位中的很多增程竞品，魏牌V8X的这套Hi4无论是动力储备还是能耗表现，确实都有明显优势。
总结
魏牌V8X并不是简单地从V9X上减掉一个座位，而是重新围绕五座家庭进行空间分配。宽敞的第二排、实用的后备厢、长纯电续航以及完整的悬架硬件，构成了它最清晰的产品特点。
具体到此次试驾的豪华家庭版Ultra+，2.0T发动机和后轮转向进一步提升了高速动力储备与城市灵活性。如果日常以城区通勤为主，1.5T的豪华家庭版Ultra已经能够满足大多数使用需求；如果经常满载长途，或者更看重中后段加速和大车的灵活性，Ultra+会是更合适的选择。
