如今的中大型新能源SUV，似乎总绕不开“大空间、冰箱和彩电”。不过对于没有六座刚需的家庭来说，与其设置一个使用频率不高的第三排，不如把空间留给五名乘员和行李。魏牌V8X正是沿着这一思路而来。
此次我们试驾的是魏牌V8X豪华家庭版Ultra+，搭载2.0T发动机与前后双电机组成的Hi4插电混动系统，并配备双向共20度的后轮转向。它看上去是一台标准的家庭旗舰SUV，但开起来并没有想象中那么沉闷。
尺寸够大，设计相对克制
魏牌V8X延续了V9X的家族化设计。贯穿式日间行车灯与中央车标连为一体，两侧主灯组采用分体式布局，点亮后有较高辨识度。相比一些刻意强调力量感的大型SUV，V8X的车头没有堆砌过多装饰，整体显得简洁、稳重。
新车长宽高分别为5125/2025/1821毫米，轴距达到3050毫米。超过5.1米的车长带来了很强的体量感，平直的车顶和侧窗线条也让车身比例更加舒展。车尾同样采用贯穿式灯组，与车头形成呼应。
这次我们实拍试驾的是豪华家庭版车型，魏牌V8X提供两种车身尺寸，运动版车型的长宽高则分别为5040/2025/1808毫米（运动版Ultra高度1823毫米），轴距2968毫米。
重点不在屏幕数量，而在空间利用
进入车内，V8X依旧采用当下新能源车型常见的简洁布局。17.3英寸中控屏与副驾驶娱乐屏组成联屏，配合抬头显示系统，大部分常用信息都能直观呈现。
车机搭载Coffee OS 3.5系统和高通骁龙8295P芯片，硬件水准很高，菜单滑动和应用切换都非常流畅，功能性和使用体验不用担心。
作为一台大五座SUV，空间才是V8X真正的重点。3050毫米轴距没有被第三排分走，后排腿部空间相当充裕，地板也较为平整。座椅填充偏柔软，坐垫长度和靠背承托都符合家用取向，后排两侧还提供通风、加热及按摩功能。
常规状态下，后备厢容积为864升，放倒第二排后可扩展至2225升。婴儿车、露营装备以及多个行李箱可以同时装下，这也是大五座布局相较同尺寸六座车型最直接的优势。
动力很强，但不刻意营造暴躁感
魏牌V8X全系搭载Hi4插电式混合动力系统，大体上分为1.5T和2.0T两个版本，配备的全部都是4挡DHT变速箱，这是这套动力系统的核心亮点之一，多挡DHT确保了V8X的插混专用发动机可以有非常宽泛的参与区间，兼顾低速动力和高速的延展性。
如果按照实际动力储备划分，魏牌V8X的动力选择其实要更加丰富，运动版Max车型、豪华家庭版Max车型、豪华家庭版Ultra车型，采用的都是1.5T发动机的Hi4，前两者系统综合功率440kW，后者则是450kW；运动版Ultra和豪华家庭版Ultra+车型搭载的都是2.0T的Hi4，前者系统综合功率510kW，后者则是500kW。
单看参数，Ultra+已经达到高性能SUV的水平，不过实际动力标定并没有一味追求刺激。舒适模式下，起步轻快但不突兀，加速踏板前段比较柔和，在城市拥堵路况中容易控制。继续深踩踏板，前后双电机会迅速释放动力，高速并线和超车都很从容。即便车速超过100公里/小时，后段仍有充足的动力储备。
发动机介入时的存在感非常弱明显，即便是全力加速状态下，发动机的NVH依旧出色。相比1.5T版本，Ultra+的优势预计更多体现在持续高速行驶、满载爬坡以及中后段再加速，而不是日常起步阶段。
底盘方面，V8X全系采用前双叉臂、后五连杆悬架，豪华家庭版Ultra+配备了闭式双腔空气弹簧和EDC连续可变阻尼减振器。经过减速带和较大起伏时，悬架能够化解大部分冲击，车身没有明显的连续晃动；面对细碎路面，底盘又保留了一定路感，没有处理成完全软绵绵的风格。
双向共20度的后轮转向在豪华家庭版Ultra+上是标配。低速掉头时，后轮与前轮反向偏转，车辆转弯半径非常小，在普通双向道路上一把调头并不费劲；高速变线时，后轮同向偏转，车尾跟随也更加自然。
V8X的转向整体仍以轻松舒适为主，回馈阻尼细腻且均匀，没有明显的路面反馈，追求的就是舒适好开，虽然是一款大车，但上手没有任何压力。
纯电动续航能力层面，这次试驾的豪华家庭版Ultra+采用了66.6kWh的三元锂电池，800V高压平台，CLTC工况下的纯电动续航能力达到了402km，在插混车型中属于非常出色的水准，可以满足大多数用户一周的城区工作通勤需求，WLTC最低荷电状态油耗也仅为6.1L/100km，相较于同价位中的很多增程竞品，魏牌V8X的这套Hi4无论是动力储备还是能耗表现，确实都有明显优势。
总结
魏牌V8X并不是简单地从V9X上减掉一个座位，而是重新围绕五座家庭进行空间分配。宽敞的第二排、实用的后备厢、长纯电续航以及完整的悬架硬件，构成了它最清晰的产品特点。
具体到此次试驾的豪华家庭版Ultra+，2.0T发动机和后轮转向进一步提升了高速动力储备与城市灵活性。如果日常以城区通勤为主，1.5T的豪华家庭版Ultra已经能够满足大多数使用需求；如果经常满载长途，或者更看重中后段加速和大车的灵活性，Ultra+会是更合适的选择。
