动力性能方面，本次试驾的全新坦克300 Hi4-Z，采用2.0T纵置混动专用发动机+三挡纵置混动专用变速器+前后双电机组成的电四驱系统，系统综合最大功560kW，最大扭矩1195Nm，0-100km/h加速仅为4.3s。
驾驶体验部分，在电量充足的情况下，启动车辆时发动机不参与工作，完全由纯电驱动，电机瞬时扭矩输出，安静平顺。配合轻巧的方向盘转向手感，并不会有驾驶一台SUV的感觉。
当深踩油门急加速时，2.0T发动机会平顺介入，前后电机协同工作，同步输出动力，加速爆发力充足，高速120km/h再加速超车，动能储备充沛。得益于双电机毫秒级扭矩分配，前后轴动力 0-100%自由切换，湿滑路面、雨天匝道转弯时，电控系统识别车轮打滑瞬间调整前后动力，保证车身的稳定性。
操控方面，全新坦克300 Hi4-Z版本方向盘转向助力，分三挡力度自适应调节。低速挪车状态下，转向助力调至最轻，单手即可完成窄路掉头，即便女生驾驶操作也毫无压力。随着车速提升，电子转向会自动增加阻尼，整个过程自然过度。高速行驶转向更沉稳，抑制轻微晃动，使行驶更加平稳。
全系标配前双叉臂独立悬架+后整体桥非独立悬架大梁底盘，Hi4-Z专属舒适性阻尼调校，滤震表现更偏向家用舒适性，同时保留硬派底盘的扎实韧性。非承载式车身赋予整车高速巡航厚重扎实的底盘质感，加长轴距优化直线行驶稳定性，同时有效减轻刹车俯仰点头的现象，搭配加宽轮距与舒适取向悬架调校，相较传统硬派车型进一步削弱过弯侧倾，全程基本感受不到明显的“晕船感”。
静谧性方面，由于配备了双层隔音玻璃，因此在低速隔音方面，全新坦克300在硬派SUV里的表现属于上游水准，只是高速巡航时方盒子造型不可避免的，还是会带来一些风噪和胎噪。
智驾方面，该车搭载的这套Coffee Pilot 3.0高阶智能驾驶系统表现稳定可靠。支持高速NOA领航辅助，输入导航路线后，车辆自动保持车道居中，根据车流智能调整跟车距离，大车自动避让，高速自动超车、匝道进出自动完成，长途高速可以大幅缓解驾驶的疲劳感。
城区无图NOA的表现更加从容，在城市拥堵路段可自动跟车、启停，红绿灯识别、转弯避让行人、非机动车、横穿马路电动车逻辑成熟，面对加塞车辆制动线性，不会出现突兀急刹，兼顾舒适性与安全性。
续航方面无疑是这套Hi4-Z系统的优势，新车搭载59.6kWh大容量电池，CLTC纯电续航可达251km，馈电油耗仅8.35L/100km，日常代步、短途出游完全纯电出行，对于偏城市通勤的用户来说无疑是最优选。
总结：放眼20万级硬派越野赛道，全新坦克300早已跳出单纯入门越野工具车的定位。完善多元的动力矩阵搭配全方位升级的综合产品力，让它拥有全能无短板的产品特质。针对多数日常城市通勤、闲时短途户外穿越的主流用户，本次主推的Hi4-Z版本更是精准击中需求，兼顾低能耗表现、城市驾乘舒适性、高阶智能驾驶辅助，实用配置拉满，叠加诚意十足的预售定价，同级别里属于无需过多纠结、直接入手的好选择。
