作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为奇瑞iCAR品牌打造的家庭新硬派SUV，iCAR V27以“全能硬派，全家都爱”为核心，融合经典越野姿态与前沿科技，为家庭用户带来越级体验。据车质网数据显示，截至发稿，2026款iCAR V27自上市以来累计投诉量仅为4宗，短期内口碑表现出色。那么，2026款iCAR V27能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款iCAR V27。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2026款iCAR V27全车绝大多数部位的缝隙均值处于合理范围内。不过，后翼子板与后备厢连接处存在左右两侧缝隙均值相差较大的情况，对最终测试成绩造成一定影响。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2026款iCAR V27整车漆膜平均厚度约为123.5μm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从各关键部位的测试数据来看，除车顶的漆膜厚度略低外，其余各测试点之间数值浮动不大，整车漆膜厚度和喷涂均匀性符合专家评审预期。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2026款iCAR V27的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2026款iCAR V27在启动状态下车内实测噪声值为35.1dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。由于评测车搭载增程式动力系统，启动状态下发动机默认不工作，因此无法对2000rpm以及3000rpm的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2026款iCAR V27的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为71.1dB，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2026款iCAR V27方向盘位置的振动数值始终为0，前后排座椅在两种状态下的振动数值均为0.1mm/s，实际体感轻微。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2026款iCAR V27前排座椅座垫长度达到同级别车型中上游水平，提供充足的腿部支撑。评测车配备固特异鹰驰F1系列轮胎，是一款主打高性能、高安全性与舒适性的轮胎，具体规格为265/45 R21。相对而言，内后视镜视野最近距离与同级别车型测试均值差距甚远，后方视野盲区偏大。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2026款iCAR V27采用经典的“方盒子”造型，窄条幅式前格栅搭配方形大灯组，复古味道十足。侧面线条平直，短前后悬设计确保车辆具有出色的通过性。尾部配备“小书包”造型的外挂式备胎，彰显硬派SUV定位。全系标配电动吸合尾门，并提供全车无钥匙进入功能，提升日常使用便利性。发动机舱盖采用双液压支撑杆设计，并配备一体式盖板，稍显不足的是隔音棉尺寸略小。
在内部感受评价中，2026款iCAR V27采用分层式中控台以及对称式布局，并提供多种配色方案，满足用户个性化需求。中控台下方保留了常用功能的实体按键和旋钮，方便操作。前排手机无线充电板采用防滑材质，并提供通风散热口，实用性表现可圈可点。需要吐槽的是，方向盘多功能按键标识不够完善，刚开始接触需要适应。
2026款iCAR V27定位为中大型SUV，采用5座布局，后排头部和腿部空间均十分宽裕。储物方面，中央扶手箱和手套箱容积可观，前后排杯架均带有限位器。不过，前后门板下方的储物格尺寸偏小，使用起来不太方便。
15.4英寸中控屏内置高通骁龙8295P芯片，车机系统运行流畅，处理多任务不存在明显的延迟或卡顿现象。语音系统集成DeepSeek大模型，支持四音区识别、免唤醒连续对话以及方言指令，实测语音系统识别较为精准，可操作车窗升降、座椅通风等功能。
2026款iCAR V27搭载增程式动力系统，由1.5T发动机与前后双电机组成，电动机总功率335kW，电动机总扭矩505N·m，CLTC纯电续航里程200km。实际驾驶过程中，车辆起步线性平顺，增程器介入柔和，馈电状态动力衰减小，高速巡航稳定。
制动踏板脚感线性，初段相对柔和，中后段力道充足，紧急制动稳定不跑偏。能量回收力度适中，减速平顺无明显拖拽感，日常驾驶较为舒适。
转向手感提供多档可调，舒适模式相对轻盈，运动模式更加沉稳。方向盘虚位较小，指向性精准，变道、掉头车身响应快，循迹性好，城市窄路或拥堵路段驾驶轻松，兼顾家用便捷性与操控质感。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，搭载MRC磁流变悬架，实测铺装路面滤震细腻，减速带、坑洼处理干脆，无多余弹跳。过弯或高速变道时悬架支撑性强，侧倾抑制出色，车身姿态稳定。
评测车搭载猎鹰700辅助驾驶系统，支持遥控泊车、城市和高速领航辅助等功能。实测系统跟车过程中加速和减速均较为自然，跟车距离支持5档调节，最近档位与前车间距适中，正常跟车状态下不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2026款iCAR V27在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，静态车内振动成绩优异，但个别部位的车身工艺仍存在提升空间。在主观感受层面，经典的“方盒子”造型彰显硬派SUV气质，乘坐空间宽敞，动力输出平顺，辅助驾驶表现也达到同级别第一梯队水准。不过，发动机舱盖隔音棉尺寸略小，以及前后门板下方储物格容积较小等问题均有待优化。综合来看，2026款iCAR V27的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。
