900V快充+更聪明的quattro
奥迪E7X为用户提供了单电机后驱与双电机四驱两种纯电动力形式，300kW后驱版或500kW quattro智能全时四驱系统版本，我们试驾的双电机高性能版本是重头戏，官方公布的0至100公里/小时加速仅需3.9秒。
动力电池为一块宁德时代109度超大容量三元锂电池组，CLTC纯电续航里程751km。补能方面采用行业顶级的900V超快充高压平台，全系标配4C超级快充，峰值充电功率高达456kW，只需充电10分钟，就能补充约57%的电量，增加429km的距离。
因为功率充沛的电机搭配极高的能量输入效率，这台纯电SUV绝对动力性能上是满满溢出的。这在上手的第一脚电门即能完美感受到。无论在城市涌动还是应急超车，想要力大砖飞的推背感随时都可以触发，然而整车的动力控制策略更趋于顺滑高级，强悍与线性，它身上是都有的。
实际上路，你会感觉是一台可以放开享受的纯电日常代步车，和混动等新能源比，纯电E7X的优势存在于每一步电门踏下即有的线性动力响应，且几乎可以做到无限续航功率的冗余，而且因为放电效率，即便低温环境下这种力量感也是不打折的，整体来说，动力踏板更偏行政沉稳的初段高级感与充分的后段释放，开起来很轻松的。
即便是高速阶段，依旧是E7X展现自己性能储备好地盘的最佳路况，在中高速阶段，你是能体会到纯电高速的效率层面的信心，完全不是声音大跑不快的燃油机节奏。只要你想一直踩下去，持续的推背感都能即时享受着源源不断的力道贴地飞行。
作为一部高端大型纯电SUV，在能量管理策略上倾向于让车主更简洁使用，它提供多种补能与驾驶模式的综合切换。在标准双电机驾驶模式下，车辆动力输出平顺，并会尽量用高效的动能回收保证续航且兼顾舒适。日常多用柔和的驾驶方式时，车辆会更像一台理性的大排量GT巡航车，舒适取向节省电耗。而将保电设置调整后，会控制放电逻辑以大功率使用体验为优先，长续航能力可以做到结合高速服务区补能，无焦虑地跨省穿梭无忧，彻底告别旅程焦虑。
底盘依旧是奥迪的杀手锏，专业底盘融合了电动化方向进行再次进阶。前双叉臂、后五连杆的独立悬架硬件是基础，在这之外全铝底盘实现52.74公斤的极致轻量化减重，基本就是一个成年女性的体重。此外CDC电控可变阻尼减震系统实现悬架软硬的大范围调节，并提供全系标配上下调节范围达80mm的自适应大陆空气悬架。软件上，中央域控架构下，悬架预瞄功能提前对道路开天眼，针对性地准备车子的悬架应对策略。
双独立电机驱动来了“提前预判、主动防御”的quattro四驱，不仅响应速度迎来质变，前后轴扭矩分配可实现0至100%的无级调节，更重要的是与目前很多电车四驱“事后补救”式的控制逻辑不同，系统实现从“被动响应”到“主动预判”的跃升：电控单元以每秒100次的频率实时监测车辆动态，提前完成扭矩预分配。
这样的奥迪全明星供应商和奥迪调校功力的加持下，反倒很有一些人车合一的高级感，那种与车身尺寸无关的轻盈感让它非常通达人意。悬架并不会将颠簸毫无保留地传递到驾驶舱，却能让你在高速变道和转弯并线中享受其中。轮子经过的坑洼在底盘高级的过滤下也有很强的高级感，而且感觉会让你很熟悉。
指向性方面，E7X拥有标配的渐进式转向技术，兼具双向±7°四轮转向系统，配合极佳的中央底盘协同性，将这个近5.1米长的庞然大物完成了5.8米的最小转弯半径。在窄巷掉头与立体车库的大幅度腾挪都随心拿捏，真正兼顾了国人钟爱的“大体格”和“灵巧自如”。面对山路与城市穿行，你会发现这台车开起来是明显偏轻盈、偏听话的那种，转弯风格是比较贼的、灵动的，这是一台在它身上绝对体会不到所谓开大车感觉的感觉标杆。
总结：作为在纯电中大型豪华细分市场全面革新自我的“新”玩家，奥迪在E7X的身上拿出了全力激进的定价筹码，豪华格调仍在、配置水平全面拉满，即便对比新势力，它的准备看起来也非常充分。E7X必然会成为奥迪品牌自新电动化转型以来一款极具意义的作品，那么，你看好它在市场未来的表现吗？
