那么，动态表现方面，能否让Suburban在与MPV的PK中扳回一城？
好消息是，这台车的整体品质算是比较完善。在路况较好的道路直线行驶时，它的长轴距带来了不错的稳定性，而如果碰到略差的路面，它也能将细碎震动过滤得比较干净，给人比较厚实的感觉。整体上是一副很扎实的底盘。
尽管车重高达2.7吨，但这台最大功率355马力的5.3L V8发动机依然能够提供足够的动力储备。当然，受限于巨大的车重，变速箱在突然深踩油门时往往会略显迟疑，常常出现油门踩下去过一小会儿才完成降挡、然后在收油时才急加速的情况。不过这也算是很多大车的通病，现阶段恐怕只有电机加持的混动车型才能根治。
转向手感做得也不错，既不会过于灵敏导致巡航时劳累，也能在转弯时提供不错的指向性。
噪音控制则是中规中矩。路噪、风噪都不算明显。只要不猛踩油门，发动机噪音也在预期范围内。综合安静程度基本跟其他中大型SUV和MPV差不多。
整体上来说，如果坐在前两排，这台Suburban给人的感觉都算是不错的。
但问题出在第三排的乘坐感受上。可能是因为它的车身过高过长，放在后轮拱上的第三排比一般三排座车型更高，在遇到稍微大一点的沟坎时，第三排就会有比较强的颠簸感，而且遇到路面起伏和过减速带时第三排的抛跳幅度也比较大。
而在转弯变线的时候，第三排横向晃动感也明显。当然这基本上也是三排座车型的通病，但这里的乘坐感受相比我自己的起亚嘉华还是要明显差一些，配合上本就不算宽敞舒适的第三排座椅，再加上这种“船感”，坐在这里的乘客不仅更容易晕车，还总担心会在颠簸中从坐垫上滑下去。
所以，总的来说，这是一款很难让我去购买的车型。它比中大型MPV贵2万多美元（最低配6.37万美元起），油耗还高出约20%，在大多数停车位都会超长，而且动态和静态的舒适性都会略逊一筹，装载大件物品的灵活性也不及MPV。
它的长处，则是比MPV强得多的牵引能力——更适合需要拉房车、船、马匹拖车的家庭。此外，可选9座版本，也是其独特的优势。
但对于我们这样的普通多孩家庭，或者说大多数消费者而言，Suburban更像是一个充满情怀的“硬汉玩具”，性价比显得太过一般。
