后排更是充满巧思，新颖且好用。
首先，座椅非常柔软舒适，又贴合身体，坐姿也不蹲板凳，在新能源轿车里已属不易。对我的身高而言，座椅高度和坐垫长度都极佳。空间不算特别奢侈，不会让人觉得过于阔绰，但绝对算宽适，尤其是浅内饰，有十足的开扬感。
如果躺椅不打开，以我170cm的身高大约是3拳的腿部空间，头顶距离这个被翻毛皮包裹的车顶横梁大约有4指；躺椅打开后，腿部空间会缩小一些，但整个身体会以一种很舒服的姿态舒展开。前排座椅背后应该也布置了气囊，我在副驾背面发现了AIRBAG的字样。
这个后排扶手也值得细说。按下后排中间靠背上的按钮，坐垫会缓缓前翻，靠背会缓缓放下，二者的速率一致，且没有皮质的摩擦声。
虽然这导致了中间座位的实用性有所下降——如果成年人想坐在那里应急，基本要用一个比较难受的姿势“顶天立地”——但对于这款车更偏向服务好4座乘客的定位而言，也无可厚非，毕竟这带来了宽敞舒适又好用还兼具十足豪华感的后排体验。该说不说，这好玩的扶手让我想起了大明湖畔已经不存在的Acura CDX。
车顶天幕遮阳帘也很有新意。因为要“偷”头部空间，又不能让乘客被太阳晒得难受（毕竟这是广东车企，南方的太阳大家懂的），所以广汽选择了著名供应商伟巴斯特的方案，在玻璃夹层里放上电动遮阳帘。这是我第一次见到这样的设计，太有新意了，看起来也很高级，还做到了头部空间和乘坐舒适性兼得。
03动态表现
试驾的体验则是出乎意料地好，不管是底盘还是转向还是整体开起来的感觉，让我想到的唯一一个词就是“扎实”。底盘在舒适和节能模式下的反馈极佳，非常非常韧，真的可以说是一点余震没有，试驾路线的路况并不算很好，但这台大轮毂A800应对路上的大小坑洼和井盖可以说是游刃有余、从容不迫。
时速70km/h下飞一个凸起很尖锐的大坡时，上坎时会有减震被冲击的“咚”的一声，下坎则非常丝滑，立马收敛，不管上下的动作都非常干脆利索，堪称优异，速度快一点过个弯也拉得住，是难得的优秀设定。
唯一的不足并不在于底盘本身，而是在于车内座椅：遇到路面颠簸时，副驾驶座椅的颤动会比较厉害，稍显掉价。
不过个人觉得运动模式不是太适合这台车，在面对大井盖或者尖锐一些的坑洼时，会有同样比较尖锐的冲击感传入车内，不是太高级，会让乘客受到一些惊惊扰。隔音静谧性也相对一般，路噪不小，尤其是后排，时速不到70km/h就能听到路噪从后轮拱及接近区域传来，前排好些，但也不算太安静。
转向手感比较自然，随速、随角度的增益比较平滑，没有突兀的阶跃，速度快起来后也比较安心。车身跟随性也比想象的好，虽然这是一台定位偏商务的大轿车，但并不会让驾驶员感到车尾是累赘，虽然说车身的动作没有那么一体，但对于一台这样定位的车而言，头尾的同步程度已属优秀。
油门和刹车脚感堪称完美，尤其是刹车，一台新能源车很少能做到如此线性丝滑又有安全感的刹车脚感反馈。踏板力度适中，刹车力释放全域都非常线性，随踩随有，力度输出自然增长，又不会让人点头，快刹停时也很好控制车头姿态——当然，这一切都是在没有开启“舒适停车”模式下做到的——有些车的舒适停车功能把刹车脚感变得有点难以捉摸，这并非好事。
最后，智驾体验不错，ADS 4确实有自己的能力在，绝大部分情况下都能轻松应对且自然顺畅，但我感觉无论是广汽还是东风的ADS，开起来就是没有鸿蒙智行旗下车型的ADS来得柔顺，总觉得差了那么一点点，不知道是不是心理作用。
总结
回到店里，我们对车辆本身的机械素质还算满意，本来经过了开头的故事，朋友想直接退定金，对这样的服务实在没有信心，但看在车子动态还行，就暂且先留着了，等一等丰田铂智7对比看看。
据说昊铂A800的起步价会在20万左右，其实是一个非常惊喜和物超所值的价格，所以以上我充满惊喜的正向情绪都是在得知了这个价格以后产生的，在这个价位段给到这些东西，实在是太有性价比了。
当然，我是个客观的评判者，所以我不会产生任何购买建议，但强烈推荐对此车感兴趣的朋友亲自试驾，相信能收获不少惊喜——它看起来成熟稳重，实际上活力四射又稳扎稳打，颇有老牌大厂的风范。
不过，我还是希望广汽能把一台这么好的车运营好，昊铂和埃安合并销售也是个很好的开始，毕竟酒再香也怕巷子深，一台好车，也要让更多的人了解，才能打开市场。如果能抓好宣传的节奏，留住已支付订金的准客户、提升销售终端的业务水平那就更好了——别让那些愿意支持你们的人感到寒心。
