评测车搭载第五代eDrive电驱技术，采用前后双电机四驱布局，电动机总功率230kW，总扭矩494N·m，官方零百加速时间仅需5.7s。车辆起步响应迅猛，几乎没有任何迟滞感；中后段加速时动力储备依旧充足，即便高速超车场景下也可从容应对。
评测车的制动脚感出色，制动力随踏板行程变化而线性释放，即便初次驾驶也可迅速适应。同时，制动踏板的回馈力度较为适中，在拥堵路况下可有效减轻脚部负担。
评测车转向力度随车速提升呈现出较为明显的增益变化。低速行驶时转向手感轻盈，方便驾驶员轻松操控，十分友好；当车速提升后，转向力度会相应加重，有助于提升行驶稳定性。
评测车采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，在保证舒适性的同时，对路面细碎颠簸的过滤细腻柔和；高速过弯时，车身侧倾幅度被控制在合理范围，给人以十足的驾驶信心。
评测车选装了L2级辅助驾驶，可实现并线辅助、循迹倒车以及车道居中保持等丰富功能。实测开启辅助驾驶后，跟车过程中，跟车距离有3档可调，起步、刹停的速度和舒适度都可令人满意，在保证行车效率的前提下有效缓解了驾驶疲劳感。
总结：
从以上各项测试结果得出结论，2026款华晨宝马iX1在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，整车车身工艺表现出色，前、后方视野均较为开阔，但前后排座椅座垫长度较短，有待优化。在主观感受层面，雕刻感晶体格栅令其前脸辨识度十足，座舱乘坐空间较为宽裕，BMW iDrive9车机系统表现令人满意，动力充沛操控优秀。不足之处在于，M运动座椅填充较硬，前排未提供中央扶手箱。综合来看，2026款华晨宝马iX1的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
