内饰使用了T字型的布局，内饰用料舍得下本，不仅全车软包程度高，车顶还用了绒面材质。这车配备10.25英寸液晶仪表台+15.6英寸2.5K悬浮中控屏，中控屏内置高通8255芯片，操作起来比较流畅，车机顺手，车机屏幕反应快，配有科大讯飞星火AI模型。其它配置方面，试驾的顶配车型还提供了6.4升冷暖箱、全景天窗、后排桌边、座椅通风/加热、反向盘加热等实用配置。尤其是座椅和反向盘加热功能，在这次冰雪试驾中真是帮了大忙。
捷途旅行者C-DM混动版基于奇瑞鲲鹏超能1.5T专用混动发动机组成的插混系统，发动机最大功率为115kW，扭矩220N.m。试驾顶配车型使用了P2+P2.5+P4三电机，功率为340kW，最大扭矩700N·m，系统综合功率为455kW，综合扭矩为920N·m，传动系统均匹配3挡DHT混动变速箱，还标配电控牙嵌式差速锁以及XWD全自动智能四驱系统。
捷途旅行者C-DM还拥有7+X一键越野模式，其中7代表了这台车拥有经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/岩石，7种驾驶模式。而X是一键智能越野模式，它可以自动识别路况，自动匹配最佳的驾驶模式，让越野小白一键变老炮。还值得一说的是，试驾的顶配车型还配备了华为乾崑智驾 ADS 4，这套智能驾驶辅助系统的强大想必不用多说，这也让让捷途旅行者C-DM成为了20万级唯一搭载华为乾崑智驾ADS 4的方盒子车型。
在短暂的熟悉完车辆后，我们开始了一天的冰雪试驾。牙克石冬天的温度长年在零下30℃以上，试驾当天的温度预报为零下31℃。车辆换装了雪地轮胎，场地内的道路主要以冰雪混合路面为主，有少量的纯冰路面。
捷途旅行者C-DM配备了XWD全自动智能四驱系统，拥有智能判断路况的感知能力。预知打滑风险，系统在0.1秒内可以自动切换2驱和四驱工况，无需停车手动操作，同时能精准的分配四个车轮的扭矩输出，打滑的时候能自动守护车辆行驶稳定。
在操稳赛道中，设置了U型弯道、8字绕桩、直线加速以及障碍躲避等科目。将驾驶模式调整到“X”一键智能越野模式，踩油门起步避免打滑，车辆在直线加速时系统会调整动力输出，即便深踩油门，车辆也不会出现原地打滑现象。制动躲避前方障碍物，车身姿态优雅可控，电子限滑反应的很及时，在车辆出现摇摆时，能很迅速的稳定车身，同时避震能够撑住车身不让其有过多的倾斜，给人一种很踏实的感觉。
在通过8字绕桩时，稳住方向，能感受到车轮前后的扭矩分配适当，车辆始终以一个很稳定的姿态在行驶，模拟日常在公共道路上遇到的情况，这台车都能一一化解。当然，如果你想要有更激情的试驾体验，你大可以关闭车身稳定系统，将驾驶模式调整到运动驾驶模式，漂移过弯。
在关闭车身稳定后，车辆的可控性变差，在弯道时配合油门可实现帅气的雪地漂移，但这里要注意的是，四驱车型即便关闭了车身稳定系统，相比两驱还是拥有不错的容错率，也就是说驾驶捷途旅行者C-DM，在任何驾驶模式下，都会让驾驶变得更加从容和安全。
冰雪丛林穿越也是这次试驾的重头戏，看似简单的穿越路线，实则布满了未知的危险，厚雪、泥泞、大角度爬坡这些都让穿越的难度增加。开始的进入丛林的路难度并不高，我们依旧使用“X”一键智能越野模式。在车辙里行驶，高离地间隙的优势就凸显出现了，行驶中极少出现剐底的情况。即便轻微剐底，宁德时代三防大电池也能抵御30Km/h速度下的刮擦，给到驾驶者安心，IP68级的防水防尘，更是能让您放心玩。
在穿越中捷途旅行者C-DM的动力的表现也是可圈可点的。在经过一些厚积雪路面或者爬雪坡的时，需要使用高动力让车辆脱困。这时你要深踩油门，车辆连续且线性的动力输出，加上XWD智能四驱的表现，完全可以让你从容爬上雪坡，即便轻微打滑现象，系统也会将动力适时分配给四个车轮，帮助驾驶者轻松通过。
涮冰锅挑战现在已经成了冰雪试驾的必考科目。刷冰锅看似简单，实则考验车辆的实力和底气。无论是搭载无论是鲲鹏动力 2.0T 发动机，还是鲲鹏超能混动 C-DM 系统，均 能在极寒下保持高效输出。充沛的低扭让冰面起步平稳，深厚的动力储备则在刷锅过程中提供持续且线 性的推力，让漂移姿态更易维持。
高强度车身与专业越野底盘，车身刚性 与悬架支撑性出色。在冰锅高速旋转时，车身能有效抑制侧倾，保持稳定姿态。精准的转向系统与扎实的底盘调校相辅相成，在刷锅过 程中，驾驶者能够清晰感知车轮轨迹，实现指哪打哪的精准操控。加上捷途 XWD 全自动智能四驱系统的毫秒级协同，让涮冰锅这件事变得安全又有趣。
全文总结：捷途方盒子家族在这次冰雪嘉年华中，表现出了非常稳定和硬核的实力。它们无论是挑战丛林穿越，还是赛道科目，乃至难度系数较大的涮冰锅挑战，都表现的游刃有余从从容容。作为体验者，驾驶旅行者C-DM体验开始的那一刻，其强大的四驱系统和充沛动力就给予了我很大信心。如果你也喜欢旅行，喜欢挑战自己，我想这样的全能捷途方盒子车型，总有一款适合你。
