动力部分，锐胜M8增程版采用的是一台1.5L涡轮增压发动机作为增程器（最高热效率41%），其最大功率为152马力，最大扭矩为210牛·米。驱动电机布置在后桥，最大功率231马力，最大扭矩310牛·米。动力电池则为46千瓦·时液冷三元锂电池，具备4C充电速度，可以支持车辆以纯电行驶230公里（CLTC工况），综合满油满电续航则为1420公里（CLTC工况）。
除了同时提供直流快充和交流慢充之外，锐胜M8增程版也能够提供3.3kW的对外放电能力，需要户外用电的时候就非常方便。而且车辆本身也具备85千瓦的峰值发电功率，无须担心车辆电力耗尽的情况。哦对了，这车本身还配备了65升容量的油箱，跑长途也无需经常停车加油。
从驱动电机的最大功率和扭矩来看，其整体指标和一台2.0T汽油机的参数差不多，不过由于电动机的更偏向前期大量出力的方式以及极快的响应速度，让锐胜M8驾驶起来的畅快感和节奏感都更胜一筹，加速超车都更有底气，法定限速内都能做到从从容容。
制动方面的表现要分成动能回收和机械制动两部分来看，动能回收的介入很快，几乎是完全抬开油门就马上介入，而且力度很足，基本上能应付大部分的减速需求，只是介入的方式有点儿过于直接，要是能再平滑一点会更好。而机械制动则是中规中矩的表现，踩下踏板的深度和制动力的释放基本上比较线性，脚感属于比较绵柔的风格，需要驾驶员做一点适应。
转向的手感是我觉得这台车最需要再提升和优化的地方，最明显的体现是转向虚位比一般的家用车都要更大一些，所以做细微的方向修正时，就要转动更多的角度（转向传动比也比较大），如果您开过纯商用车会更有体会。所以想要更好的掌握这款车的转向风格，需要调整您已经养成的习惯，要花些学习成本。
本以为锐胜M8开起来会有常规MPV那种忽忽悠悠的“船”感，但实际上这车的四轮独立悬架（前麦弗逊，后多连杆）并没有那么绵软，前后向、左右向以及上下向三个维度的支撑都比较坚实，属于偏舒适，但又不让人感到飘忽的表现，有些超乎我对它的心理预期。当然，您也别拿平时开轿车和SUV的标准来衡量一款这么大的MPV，超纲了。
隔音降噪方面，这款车也表现得令人满意。硕大的体型让其不得不面对巨大的迎风面积，但其产生的风噪即便在高速上也依然还是合理的范围，底盘传来的噪声也不算大，对于一个只卖十几万的大MPV来说，可以给合格的评价了。不过，增程器工作时的震动相对有些明显，尤其是在城里中低速行驶时，这个感觉会被放大，还有再优化的空间。
总的来说，锐胜M8增程版的表现可圈可点，其对车内空间的利用和优化比某些售价更贵的MPV车型要更走心，对于乘客来说是巨大的利好，也是其最为明显的竞争优势。增程式动力系统在能耗控制（或者说用车成本控制），行驶质感，续航能力等方面也占尽优势，即便是用来当营运车辆，也能取得很好的平衡。当然，最重要的是，这台车的价格并不贵，最常用的功能也都有，对于追求高性价比的用户，锐胜M8增程版是个非常很值得考虑的选项。
