性能：操控体验紧凑
评测车搭载后置单电机，总功率200kW，总扭矩290N·m。匹配来自宁德时代的磷酸铁锂电池组，电池能量为56.12 kWh，CLTC纯电续航里程为560km。
虽然续航表现中规中矩，但评测车的补能效率却颇为亮眼。其支持I-TECH末端脉冲充电技术，电量从80%充至100%仅18分钟，充电时间最高缩短30%。同时，针对低温环境充电难题，宽温域微核高频脉冲加热技术更是硬核加持，在零下30度低温环境下，充电时间可缩短54.6%。
动力参数虽不夸张，却充分展现了电动机的精髓——扭矩响应毫无迟滞。无论是高速巡航再加速，还是市区加速超车，深踩加速踏板的瞬间，饱满而线性的推背感随即而来，动力储备令人安心。不过，加速踏板的调校呈现出“双面性格”，初段尤为敏感，轻踩时反应较慢，力道稍一加深，动力便快速涌出，尤其在低速跟车时，需要右脚更精准地控制来保持平顺。
由于评测车配备了无框车门，且未配备多层隔音玻璃，所以车内静谧性必然会受到影响。时速70km/h左右就可以明显感知到噪音，不过当车速提升至100km/h的时候，噪音并没有明显增加，车内正常交谈不会受到影响，综合来看整车隔音降噪水平还是比较出色的。
智能驾驶层面，该车配备了DEEPAL AD Max L2级辅助驾驶系统，标配激光雷达、双地平线J6M芯片以及端到端感知决策算法，可模拟人类驾驶思维，做到了从感知到控制的流畅闭环。
