腾势N8L场地冰雪赛道试驾
第二日我们开启了冰雪赛道场地试驾，主办方放在了海拉尔的苍狼白鹿冰雪试驾基地，这里本是一片湖面，但每年11月后就会因为南下的寒潮而结冻厚厚的冰层。试驾当日的白天气温达到了零下28摄氏度，这样的气候和冰冻湖面非常适合汽车品牌搞极寒测试或者冰雪试驾来使用。
车辆方面，我们体验的车型就换成了腾势N8L，或许很多人觉得上冰雪极限挑战用这样的大空间家用SUV有些另类，但若是它都能很好地完成冰雪挑战，足以看出腾势对自家车型下的狠料。
N8L是腾势品牌优雅之势设计语言体系下的第二款SUV车型，外观与N9相比有较高的相似度，但显得更加现代一些。它对中国文化的理解是更胜一筹的，前脸机头盖平直阔气，主灯组视觉架构以“门”的繁体字“門”为元素，中国风满满。
极北的冬日环境下，车辆的大灯也是自身的警示标志，N8L标志性的平行LED日间行车灯造型细窄，雪地中的辨识度还是挺明显的。而尾部天际峦影矩阵光辉灯组用到了更加修长的设计，高级感也不错。
腾势N8L的车身造型方正魁梧，车身尺寸方面，新车长宽高分别为5200×1999×1820mm，轴距3075mm，定位也在大型SUV，它就是玩空间的。
座舱提供了高级绒布、手感超级细腻的透光真木、金属饰条的组合，云锦米/金山棕/铂檀灰三种车色。中控台上配备13.2英寸全液晶屏幕+50英寸的AR-HUD增强现实抬头显示+17.3英寸中控大屏+13.2英寸的娱乐屏，顶部还有17.3英寸的吸顶屏，科技感这块儿也是拿捏了，而且它还配备一键备车功能，提前通过手机远程开启车内空调、座椅加热以及方向盘加热，迎接你的就是一个温暖的座舱。
之所以觉得它上冰雪赛道有点违和，是因为它的体型和空间是真的挺大，腾势N8L车内的套内面积达到了6.1平方米，云梄座椅宽大舒适，寒冷的雪天中座椅加热升温是比较快的。而副驾的零重力座椅和第三排座椅都支持电动滑移调节和靠背的角度调整，舒适感也是有的。
那么，接下来，是该把和环境如此“违和”的主角请上来了。
如果问开什么车在冰雪赛道上狂飙最好玩，大多数人的答案会是后驱，这没错，但这并不意味着开四驱车玩冰雪就一定没趣，事实上只要掌握适合的技巧，用四驱车也可以在光滑的冰面上划出美丽的弧线，体验车辆在失控边缘所带来的快感。
真正体验到冰雪试驾的乐趣，还是必须到冰面场地上进行体验。本次主办方为我们准备了不同类型的细分场地，我们体验了冰上的绕桩、低附着力路面刹停以及小的赛道驾驶。这些项目很刺激，也很危险，但N8L搭载的2.0插混系统，三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制、CTB电池车身一体化等等核心技术，就是为了让你在冰雪驾驶中也能享受科技带来的从容。
对于一辆车在冬日的性能来说，合适的轮胎就是第一要素，为了应付冰面且积雪的路面但又不显得在“作弊”，我们的试驾车换装了雪地轮胎但并不是钉胎，所以在体验的全程我们也都开启了电子稳定系统。
要快速感知脚下道路的“滑溜”程度和车子的性能上限，首先我们要进行直道的加速和紧急制动，N8L是配备低附路面增稳系统的，它会通过易三方平台技术实时监测车轮抓地力，并在毫秒级时间内调整扭矩分配抑制打滑，增强稳定性，即便面对我们这样一侧石子、一侧冰面的对开路面，都没有任何问题。
腾势N8L配备了2.0T超级混动系统，这是一套2.0T发动机+前后三电机组成的插电混动系统。参数上，2.0T的发动机最大功率152kW，最大扭矩325N·m，前+后的三电机的总功率达到520kW，推动整车的零百加速达到了3秒级。起步动力完全不存在问题，而稳定的易三方会时刻帮你稳住方向，不用担心猛踩油门轮胎打滑侧偏。
大直道上看似是简单的刹车也有讲究，十分考验驾驶员对冰面摩擦力的把控以及对车辆的了解，更需要对轮胎的抓地力、制动的释放都得心里有数，北方人都知道雪地刹车有多战战兢兢。但N8L的易三方“内八增稳”绝对会助你一臂之力，在制动时后轮会变成内八字并通过扭矩的智能调节加大摩擦力，快速刹停还能稳稳当当。
其实我个人是有些发怵在冰雪路面玩绕桩的，在速度可控的情况下最好让车辆保持稳定，最好多利用惯性，配合稳定的小幅度地方向调整达到平稳绕桩的动作，在逐渐掌握低速车子状态之后胆子也会随之越来越大，速度也会逐渐提高。
但以上其实只是开胃小菜，算是“玩乐”的项目，接下来的小型赛道就是一个比较综合的冰雪试驾体验了，赛道不长弯道设计也并不复杂，但复合弯以及长直道给了驾驶者更多的发挥空间，拥有易三方的N8L在上面安全快速驾控实在太容易了，但对于驾控高手来说，我相信他们其实更愿意关闭电子系统，全程漂着完成。
冰面的摩擦力很低，赛道积雪之下还有滑溜的冰面，即便有易三方的加持，车辆在行驶的过程中如果大脚开合油门还是会出现打滑的情况，但系统总能第一时间稳住阵脚。实际上，在这样的道路上驾这样大马力的车，最核心的一个秘诀依旧是慢，在前面的绕桩中你大概已经能摸清冰面的脾气，在试着关掉稳定系统之后，脚下动作还要做得更加细腻。
N8L的转向手感较轻很家用化、响应也电子味十足有些轻飘，这种家用化的转向风格在关闭稳定系统之后的冰雪赛道上会表现得更加明显。加之路面非常的滑，稍微点一下油门甚至不用打多方向尾巴便会不自觉地摇晃起来，因此提前量要打很多，还要在弯道中掌握方向及时甚至提前进行方向纠正。
在雪地的弯道中同样要做到慢进快出，在入弯前将速度压得足够低，由于相邻的两个弯道方向是不同的，在变向的时候如果方向打得太多，否则容易冲出赛道撞上雪墙，而入弯的时候油门同样不能给得太多，车辆很容易会朝着你想不到的地方冲去。
但在高手的驾驭下这些都不是问题了，如果关闭车身稳定系统，在进入弯道前将方向提前反打再正打，入弯再迅速反打将车尾调动起来，N8L也可以像一部拉力车一样，用一种极限的角度入弯，在弯心中提前瞄准了下一个弯道的方向，这种类似钟摆的过弯方式在冰面上的美感会更加别致。
编辑总结：不论是冬季道路的长途行车亦或是惊险刺激的雪地动态体验，都能够让我们深刻感知腾势双旗舰SUV在雪地上的上佳表现。
毫无疑问，它们都是集合了公路与越野双重属性的家伙，从智慧的车机到智慧的动力底盘，这两位早已跳出了“代步工具”的局限，一台车就能满足所有需求，这正是它们能在豪华SUV市场脱颖而出的关键。
